● 該怎么充電

　　通常情況下用戶可選擇自購原車充電樁墻盒，或者依賴公共充電樁。選擇自購原車充電樁需要花費10000元，我們公司安裝了這種充電墻盒，尺寸很大，我們進行了家用墻盒的充電測試，完全充滿預估時間為5小時左右，安裝這種墻盒的必要條件是家里必須有一個固定車位。

　　家用充電墻盒可以預約充電時間，在一些采用分時段“峰谷差異電價”的城市能更節(jié)約成本，車主可以預約在波谷低電價時間段充電，充電之前墻盒還需要輸入密碼，這也是對車主經(jīng)濟利益的保障，不然只能像我們地庫的特斯拉充電盒一樣，偶爾就會有不認識的朋友來蹭充。一旦充電開始，充電接口即與車輛完全鎖定，無法拔出，一方面避免發(fā)生危險，另一方面避免熊孩子淘氣拔出充電接頭。

　　國家電網(wǎng)的公共充電樁目前已經(jīng)在很多城市大面積建設，同樣以北京為例，用戶可以通過e充網(wǎng)（http://223.72.166.45/index.shtml）查詢公共充電樁位置，并在國家電網(wǎng)營業(yè)廳辦理充電卡之后即可使用。

　　測試中我也體驗了公共充電樁，下班后我選擇了離父母家近的充電樁，位于一個住宅小區(qū)內，回家步行10分鐘左右。到達小區(qū)大約晚上8點左右，小區(qū)內路側有明顯的充電樁位置指示牌，按照指示方便的找到了充電樁，共有5個充電車位，其中三個被非電動車霸占。

　　插入電卡，按照操作流程即可完成充電，需要注意的是開始充電后電卡立即彈出，切記別忘了取走電卡，不然容易丟失。另外，國家電網(wǎng)的充電接口充電時并不會與車鎖定，充電中也可以拔下來。第二天早上充電樁顯示充電已停止，停止原因是充電完成，此時再插入電卡進行結算，這一步必不可少，如果不結算下次將無法充電，需要去營業(yè)廳解決，很麻煩。

　　用公共充電樁還會面臨一個停車場收費問題，比如我這次選擇的充電樁位于小區(qū)內，按照北京市住宅區(qū)收費標準每兩小時一元錢，充電一宿停車費大約6元左右，如果是非住宅小區(qū)停車費就更貴了，地面8元/小時，地下6元/小時。當然，若您的小區(qū)中或者家附近恰巧有國家電網(wǎng)的公共充電樁，辦理個停車證，那么每天依靠公共充電樁也是完全可行的。

● 駕駛感受

　　至于駕駛感受，以百分制打分的話，我可以給出95分。電動機動力輸出非常直接有力，動力方面的駕駛感覺與其他純電動車大致相同，都是松開“油門”踏板就開始動力回收，回收動力時有明顯的制動感，很多時候都可以不用剎車踏板，僅依靠動能回收就能達到減速的目的，這也是開純電動車的技巧之一。

　　騰勢的動能回收速度下線是12公里/小時，也就是說當車速下探到12公里/小時的時候系統(tǒng)就停止回收動能，駕駛中會對此有所感覺。抬開“油門”踏板后車輛開始有明顯的制動感，到達速度下線時突然沒有了能量回收產(chǎn)生的制動感，駕駛員和乘客都會明顯感覺到向前悠一下，走走停停的堵車路段確實有些影響舒適性，尤其乘客會感覺比較明顯。如果選擇運動模式，“油門”踏板更靈敏，同時系統(tǒng)不會再進行動能回收。

　　電動車動力的巔峰期都集中在中低速，騰勢也同樣，在城市道路的80公里/小時限速內都有著非常好的推背感，再高的速度就有些疲軟了。低電量時加速有明顯衰減，難以再有任何的推背感，基本上與1.6L汽油車相同。

　　騰勢整備質量兩噸多，行駛中很沉穩(wěn)，懸架的設定也比較舒適，并且有著不錯的韌性，行駛中基本感知不到路面上的小坑洼和顛簸，通過大起伏時懸架也能很好地拽住車身，沒有拋離感和多余的顫抖，乘坐過的同事普遍都對此反應不錯。