● 動力總成：
酷威柴油版搭載的2.0T四缸渦輪柴油發動機來自意大利VM，采用了Multijet2缸內直噴多點噴射技術，最大功率為170馬力（125千瓦）/4000rpm，最大扭矩為350牛·米/1750rpm，百公里綜合油耗表現8.3L/100km，變速箱與汽油版車型相同，都使用的是6擋手自一體變速箱。
| 酷威 動力參數 對比 | |||
| 參數 | 2.4L（汽油） | 2.0TD（柴油） | 3.6L（汽油） |
| 最大馬力（Ps） | 170 | 170 | 280 |
| 最大功率（kW） | 125 | 125 | 206 |
| 最大功率轉速（rpm） | 6000 | 4000 | 6350 |
| 最大扭矩（N·m） | 220 | 350 | 342 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 4500 | 1750 | 4350 |
再來看看發動機噪音，試駕會現場沒有條件測量噪音數據，我選擇在安靜的停車場錄制一段酷威2.0TD柴油版發動機聲音作為展示。從主觀感受看，怠速時車外柴油機特有的“噠噠聲”確實有些惱人，坐進車內則感受要好上很多，不過一旦車輛行駛起來，發動機轉速達到2000~4000rpm工作區間，來自發動機的噪音還是非常明顯。沒有辦法，正所謂魚和熊掌不可兼得，得到了動力和油耗，噪音方面需要車主能夠忍受。
車長達到4910mm的酷威開起來并不笨拙，機械液壓助力轉向低速時設定偏輕巧，靈敏的油門也減緩了柴油機響應遲鈍的感覺，城市里擁堵挪車、跟車輕點油門即可。
道奇官方標稱的350牛·米/1750rpm最大扭矩實際表現有些令人失望，實際駕駛只有達到2100rpm才能迎來最大扭矩爆發，此時發動機會忽然提高一個聲量，嘶吼著向前沖去，氣勢驚人。
酷威2.0TD柴油版依舊是美系厚重平穩的駕乘感受，在公路上行駛非常平穩，懸架也化解了絕大部分路面的顛簸。和2.4L汽油版相比最大的不同駕駛感受來自動力和噪音，2.0TD柴油機強有力的動力儲備使得超車更有信心，可隨之而來的是噪音同樣會大幅提升，原本美系車優良的車內靜謐性被打破。這里，我建議有意購買柴油版車型的消費者務必進行試駕，確定能接受再下單不遲。
試駕路線全程共198km，包括了一半高速路、山路和周末擁堵的晚高峰城市路況，開啟空調，行車電腦顯示平均油耗為8.3L/100km，與官方給出油耗恰巧相同。試駕結束后，廠家統計了各個試駕車平均油耗狀況，基本都在7~9L/100km之間，對于一輛兩噸多的SUV來說確實省油。考慮柴油價格比93號汽油更低，成本優勢更加明顯。
● 總結：
之前編輯部曾經測試過Jeep牧馬人柴油版，當時給的結論是“好玩、好吵”。與牧馬人方方正正的造型和簡陋的隔音處理相比，其實酷威2.0TD柴油版的噪音問題遠沒有牧馬人來得夸張，而對于選擇三十萬級別七座城市SUV車主來說，七座車型對工作和生活的實用性兼顧、動力和油耗經濟性的提升可能會更加打動他們。
當然，消費者選擇柴油車還有不少的顧慮，拋去面子問題不談，和眾多貨車排隊加柴油的尷尬、各地時不常出現的柴油荒以及國內長期對柴油油品的擔心，都會是車主選擇柴油車的阻礙。尤其，當同級競品索蘭托L、新漢蘭達和新銳界紛紛陸續上市，在這些強大對手面前，一直以來憑借進口為主打特點的酷威，能有幾分勝算還得看最終市場的表現。（文/圖/攝影/視頻汽車之家 洪琦）