● 1.5T三廂版性能測試
■ 0-100km/h加速測試
按照慣例，我們同樣要對這臺車進行加速、剎車、繞樁等性能測試。結果在加速測試中，這臺福克斯1.5T頂著烈日，跑出了9.27秒的成績。該成績比老款三廂福克斯2.0L稍快一些，但慢于我們之前實測的蒙迪歐1.5T，我們推斷可能和調校有關。另外，測試當天35℃的高溫可能也會對測試成績造成一定影響。
■ 100-0km/h剎車測試
剎車成績比兩廂版略差一些，除了輪胎不同之外，我們推測應該和三廂版懸架更軟以及車頭更重有關。總之，兩款車的剎車表現非常接近，多輪測試成績波動比較小，沒有過熱衰減的跡象，但成績也都不算特別理想。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
■ 繞樁測試
三廂福克斯在繞樁時車尾依舊很靈活，這是我之前沒有想到的。它與兩廂版福克斯的表現非常接近，懸架雖軟，但整個車身的動態響應卻很好，操控性不錯。測試進行到這里，我已經對這臺1.5T三廂版福克斯產生了一定的好感，我認為它比那臺1.0T的兩廂版表現更全面，也更適合家用，很好地兼顧了運動與舒適。
■ 噪音測試
1.5T福克斯的噪音表現也非常令人滿意，怠速情況下，車內能夠聽到的發動機聲音很輕微，而上了高速之后，風噪和胎噪也都控制在合理甚至優秀的范圍內。即使在120km/h的情況下，發動機依舊可以輕松應對，轉速只有2200rpm，此時風噪也并不是特別明顯。
由于一些其他原因，我們沒能測試這兩臺福克斯的油耗，這對于我們來說也是個不小的遺憾。不過沒關系，在接下來的時間里，我們會盡可能的補齊測試內容，給大家展現一個更加全面的評測。
● 全文總結：
從自然吸氣轉到渦輪增壓，福克斯終于邁出了最為關鍵的一步。通過這幾天的試駕和測試，我們也感受到了這兩臺小排量渦輪增壓發動機的實力。盡管在性能測試中，這兩款車跑出的成績與老款基本相當，但實際上它們在中低轉速下的表現的確要好于之前的自然吸氣發動機，這樣的特性更加適合日常駕駛。無論是1.0T，還是1.5T，它們開起來的感覺都很輕快，比現款福克斯更好。
其次，與1.5T發動機匹配的6AT變速箱也基本令人滿意，尤其是聰明的換擋邏輯令人印象深刻。相比之下，與1.0T配合的5MT變速箱則要遜色一些。雖然擋桿的推拉手感不錯，但較為稀疏的齒比并不太適合這臺1.0T發動機，如果未來能夠更換一臺6MT，當然是再好不過的了。
底盤方面則延續了這一代福克斯的傳統，明顯是更偏向于舒適性的調校。然而一系列的測試表明，福克斯的底盤依然具有較高的潛質，只不過廠家刻意弱化了其運動的特性，讓它更適合多數人的日常用車需求。
總體來看，這次福克斯的中期改款算是比較成功的，至少在日常駕駛時感覺動力好了不少，而且我相信，這兩臺小排量渦輪增壓發動機在油耗方面的表現也要好于此前的自然吸氣發動機。雖然該結論這次沒能得到論證，但很快我們就會給大家揭曉答案。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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