[汽車之家 專業評測] 幾天前，我們剛剛發布了別克威朗15S和20T的試駕文章，如果您沒看的話可以點擊這里回到第一頁從頭看。今天的文章算是在試駕的基礎上的一次更新吧，沒有別的，就是把別克威朗15S和20T兩款車型的性能測試成績放出來，我想這也是大家比較期待的。
需要跟您解釋一下，由于這次測試是在上汽通用廣德試車場內進行的，所以此次只進行了兩車加速和制動測試。噪音測試因為受路面的影響很大，所以我們需要等在北京拿到測試車后，再到我們固定的測試道路去測。油耗也是一樣，我們會等拿到測試車后，再按照平均時速30km/h的標準進行實際道路的油耗測試，希望大家理解。
● 威朗15S自動擋車型（1.5L+6AT）
0-100km/h加速性能測試
先從入門的15S車型說起吧，這也是大家反饋的比較有性價比的車型。發動機是1.5L自然吸氣直噴發動機，變速箱是通用的6擋手自一體變速箱，輪胎尺寸205/55 R16，這些前文都介紹到了，這里再簡單回顧一下。
動力系統、輪胎尺寸都和之前測試的科魯茲1.5L車型，兩車就連整備質量也是完全相同的，科魯茲1.5L車型的加速成績為11.72秒，所以相信威朗15S也不會有太大的差異。(科魯茲測試)
最終加速成績12.80秒整，確實和科魯茲表現相當。整個的測試過程也比較相似，起步時前輪稍有打滑，不過很快車輪便恢復抓地力。之后的加速過程會顯得很平淡，甚至換擋的沖擊都很小。12.8秒的成績比官網上給出的13.2秒稍快。
● 威朗15S自動擋車型（1.5L+6AT）
100-0km/h剎車性能測試
如果說15S的加速能力表現中規中矩，那么在剎車性能測試中，它確實帶給了我們很大的驚喜。不僅全力制動時姿態尚可，測試的成績也是非常出色。
在連續的十次測試中，剎車成績基本保持在37米-38米之間。成績達到了我們的優秀水平，而且連續測試中，制動系統也沒有熱衰減的跡象。
● 威朗20T自動擋車型（1.5T+7DCT）
0-100km/h加速性能測試
威朗20T車型的發動機在排量上比科魯茲大了0.1L左右，所以動力參數也稍好一些。由于雙離合器的保護，之前我們在測試科魯茲的時候，采用了拉手剎“憋”轉速的方式。最后也取得了不錯的效果，加速測試成績達到了8.49秒。不過在威朗20T上，我們卻沒有辦法故技重施。因為威朗的自動擋車型都是電子手剎，所以也就沒法使用科魯茲上那樣的彈射起步。（科魯茲測試）
在不能憋轉速的情況下，威朗的起步也就變得小心翼翼起來。一旦發動機轉速超過2000rpm，離合器就會立刻摘開，所以在測試時，發動機的起步轉速只有1700rpm左右，而且起步異常平穩，車輪都沒有打滑一下。最終，在電子手剎的“干擾”下，我們只測得了和官方數據相近的成績，8.77秒。
威朗20T自動擋車型（1.5T+7DCT）
100-0km/h剎車性能測試
剛才威朗15S車型的剎車測試表現已經讓人眼前一亮，而威朗20T再次給了我們更大的驚喜。225/45 R17的馬牌輪胎對于整備質量1345公斤的威朗來說顯得相當奢侈，最終成績可以算是本次測試的最大亮點。
平均成績36.41米，且十次測試的浮動都非常小，穩定性也異常出色。這個成績比很多小鋼炮都要強，對于提升車輛的行駛安全顯然有很大的幫助。
● 測試部分總結
加速性能中規中矩，剎車性能令人驚喜。我想這十六個字就可以很好的概括別克威朗的性能測試部分了。對于一直以“跑”作為宣傳點的威朗來說，它證明了自己跑得不慢，而且停得很快。別克一直把安全性作為品牌的核心競爭力之一，看來至少在剎車性能這一塊，他們確實下本了，也得到了很理想的成績。