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后期使用費用：★★★★★

電動車的后期使用費用絕對是值得關注的話題，而最大的花費勢必還是在充電費用方面。在半年的使用過程中，騰勢電動車共行駛5010.1公里，個人充電樁電表讀數從491增長至1679.4，合計花費費用1015.4元，約合20.27元/100km，這樣的水平與傳統燃油車油耗為3.38L/100km的花費等同，相當節省。

至于維修保養方面，在六個月的體驗過程中我進行過一次騰勢電動車保養，最終費用為540元。540元的花費看起來并不多，但是對于保養項目僅有一些常規線路檢查來說，費用就顯得有些不值當了。

綜合性價比：★★★

綜合性價比方面，我給予騰勢電動車三星的評價。這臺經歷半年長測騰勢電動車尊貴版，其補貼前售價為39.9萬元，享受北京補貼后的售價為29.1萬元。目前騰勢在國家電動車目錄中，除了免購置稅的優惠，還能享受到5.4萬元/臺的國家補貼以及地方補貼。詳細地區售價可以見下方表格：

29.1萬元的售價，我們看看花費相同的價錢可以選擇哪些新能源車型？傳統燃油車型又可以選哪些？首先，新能源車型方面，目前選擇購置電動車的消費者有很大一部分是由于沒有號牌、且有車輛剛需才選擇購買的，而29.1萬元的補貼后售價已經可以購買到與騰勢電動車區別不大的比亞迪e6 400車型，比亞迪e6 400車型的續航里程更長，但騰勢電動車的做工與配置更加豐富，因此消費者可能更傾向于購買續航里程更長的比亞迪e6 400車型。

另外，目前購買電動車的消費者群體較為極端，不差錢的更多的是選擇了更加昂貴的特斯拉、寶馬i3等，而受到牌照問題困擾的消費者，更多會選擇售價相對低廉（10萬元以內）的北汽E電動車、江淮iEV5等車型，因此騰勢這樣的售價在電動車市場中未免有些尷尬。

而傳統燃油車型方面，單論豪華品牌轎車來說，奧迪A4L、寶馬3系、英菲尼迪Q50L等車型的中低配車型已經基本可以入手；而SUV市場當中，豐田漢蘭達、別克昂科威等車型的售價也已經與騰勢電動車相差無幾。

『寶馬320Li與新漢蘭達』

騰勢電動車與上述燃油車相比，產品本身的配置具有一定優勢，前文產品部分我們提到的該車配備的一系列高科技配置符合這個價位區間應該裝配的平均水平；而后期費用方面，騰勢電動車也體現出了其應有的優勢，其日常花費水準可以達到油耗為3.38L/100km的傳統燃油車的水平，這是上述我提到的幾款燃油車均無法做到的。然而在空間方面，騰勢電動車的表現差強人意，與我提到的這幾款傳統燃油車相比并無任何優勢。

但性價比的評價不光是產品競爭力一方面，選擇的參考依據我認為也是非常重要的。那么消費者會選擇騰勢電動車的理由是什么？首先是牌照問題，我僅談我所使用的北京地區，騰勢電動車目前在北京地區享受免搖號政策，這對于一些搖不到牌照、且對于車輛有剛性需求的朋友們，絕對是一個選擇。另外，電動車在北京地區還享受不限行政策，如今北京地區除了按尾號限行政策外，還經常由于霧霾紅色預警進行單雙號限行，這對于騰勢電動車來說都是不需要考慮的，大大提高了車輛利用率，使我們不會因為政策而帶來出行不便，這都是傳統燃油車所不能提供的。

然而除了這些政策傾斜的好處外，結合29.1萬元的售價，騰勢電動車是否會成為我個人購車的首選呢，我在這里給予答案還是否定的。首先，騰勢電動車產品本身與現有市場中的新能源車相比產品競爭力很充足，但與征戰市場多年的上文中我提到的同價位較為熱銷的傳統燃油車（豪華品牌轎車與合資SUV）相比，其在外觀設計、空間、品牌認知度等方面均沒有優勢。且對于購買首款車的家庭來說，續航能力方面并不能得到完全保證，因此我還是更傾向于傳統燃油車。

對于新能源車選擇這個問題上，我們此前在汽車之家電臺（電臺鏈接）的一期節目中曾與其他編輯探討過，如果在電動車、油電混合動力車、插電混合動力車以及傳統燃油車進行選擇，優先級排序是什么。最終，大家的答案非常一致，傳統燃油車仍然是最優先的選擇，而電動車排位最靠后。探討原因發現，在基于環保理念的基礎上，大家均認為傳統燃油車日常使用更靠譜，且可以適用于任何用車環境，而電動車目前的續航里程問題還并未得到根本性解決，且充電樁的普及度相對偏低，無法達到目前加油站的密集程度，最終才得出燃油車更加靠譜的結論。

回歸騰勢電動車，其實經歷了半年的長期測試，騰勢讓我更多的了解了電動車的魅力，也對于電動車市場環境有了一個更全面的認識。盡管對于計劃購車中的我來說，它并非會成為我的第一選擇，但是電動車所帶來的與傳統燃油車駕駛感受的區別、更低的后期費用以及更好的政策傾斜，還是讓我看到了電動車目前正在更貼近消費者購車市場。相信，隨著電動車市場愈發發展成熟，售價區間逐漸降低，且伴隨著更多政策傾斜以及充電設施的普及與完善，這份市場會有非常廣闊的發展空間，也會被消費者慢慢接受。（文/圖 汽車之家 周宇軒）