[汽車之家 專業評測] 就在前幾天，我們剛剛獨家發布了新款朗逸/朗行的實拍文章，大家的關注度特別高，這讓我們不得不加緊和廠商溝通索要測試車，以制作進一步的內容。有朋友之前在我的博客里說到老款朗逸1.4TSI上市的時候搭載的是EA111發動機，而新款已經換成了和朗行一樣的EA211全鋁發動機，這確實也是我們所關注的。要知道老款朗行1.4TSI的測試成績可比老款朗逸1.4TSI好不少，那么兩車都進行了改款，并且換裝了同樣的動力系統之后，表現又會如何呢？
就在前不久，我們剛對新款朗逸的靜態部分進行了全面的體驗，所以在此次測試文章中，我們先對它的外觀內飾進行一下簡單的回顧。想要深入了解的朋友可以點擊鏈接閱讀之前的實拍文章。
衡量一款車型是否成功，我相信銷量最足以說明問題。在2015年的上半年，朗逸總共售出了超過23萬臺，平均每月接近4萬的銷量也完全能夠證明市場對其的認可度。當然，銷量好的前提有許多，這其中協調并且能被大多數消費者認可的造型功不可沒。
眼前的這臺朗逸經歷了第三次改款，新車相比現款車型在外觀方面并沒有太大改變，遠遠望去，兩車的大致輪廓并沒有明顯區別，然而走近些則能發現諸多不同，新款朗逸在細節方面的處理更為精致，也更加耐看。
進氣格柵的“三條杠”與現款類似，只是整體造型變得更為扁平，為車頭營造出更寬的視覺效果，車頭“VW”車標的也全部隱藏于中網內，并沒有如同現款般延生至發動機蓋。車牌下方的進氣格柵造型也略有改變，增加的鍍鉻飾條看著也很協調，當然，作為一款專為中國市場打造的車型，這也算是迎合國內消費者的口味。
LED日間行車燈向來是中國消費者喜聞樂見的配置，外加遠近光一體式氙氣大燈也是大家所喜愛并且能夠有效提升整車檔次的配置，而這兩個配置都是現款所不具備的。此外，霧燈造型有所改變，并且還可充當轉向輔助燈，非常實用。
17英寸鋁合金輪圈預計將來只可能出現在頂配車型上，多輻+雙色的設計還算養眼，與之搭配的是韓泰KINERGY EX系列輪胎，規格為205/50 R17，備胎規格則為195/65 R15。
車尾部分，尾燈、后備廂、保險杠等造型都進行了調整，你能很明顯的感受到新款朗逸相比現款的“進化”，線條更為硬朗，層次更為豐富，而小“鴨尾”的擾流設計更是為車尾增添了一分活力。另外值得一提的是，新款朗逸采用了上海大眾全新的排量命名，搭載1.4T發動機車型的尾標為230TSI。
『左為全黑色內飾，右為新增巧克力色內飾』
來到車內，很顯然，大眾旗下車型的中控臺設計似乎永遠不會帶給你眼前一亮、耳目一新的感覺，包括這臺新款朗逸，簡潔的造型永遠是它們的主基調，然而即便如此，新款朗逸在內飾部分相比老款依舊有不少改變，至少在感官品質上變的更為精致，視覺效果也更為年輕。
三輻式平底方向盤通常與高爾夫7所采用的完全相同，盤輻大小正好，握感也很不錯，鋼琴烤漆的飾條更是點睛之筆。然而只能上下調節則確實需要給差評了，畢竟連POLO都支持四向調節，定位更高的朗逸反而無法做到，實在有些遺憾！
鍍鉻材質的一鍵啟動按鈕質感不錯，當然如果能在蝕刻的英文字母上涂上顏色就更完美了，此外胎壓監測、大燈高低調節等實用性配置依舊得到了保留，而增添的自動大燈對于日常駕車的便利性也有不小的幫助。
多媒體系統方面，我們在新款朗逸上見到了兩種彩色觸控屏幕，帶有導航功能的多媒體系統與現款車型一致，而不帶導航的則采用了全新的多媒體系統，觸屏也升級為了電容屏，反應也相比前者更為靈敏，USB、AUX接口也全都暴露在屏幕下方而非扶手箱內。其實這么看來似乎是有點糾結，如果你想要導航，那么就只能用反應稍慢的老系統，而如果你希望觸屏反應更快更好用，則要接受沒有導航，并且平日使用的USB、AUX線纜全部耷拉在中控臺下方的狀態。
前后座椅與現款車型沒有任何區別，只是在配置方面，高配車型多了主駕駛四向電動調節功能，而后排座椅的中央頭枕、三點式安全帶也都在，并沒有出現簡配。只不過高配車型依舊沒有后排空調出風口以及主駕駛遮陽板化妝鏡，很難讓人滿意……