[汽車之家 原創試駕] 緊湊型車市場競爭力激烈，鞭策著各大品牌投放新技術和新產品。很多廠商都陸續推出了小排量的1.2T甚至1.0T的車型，取代原來的自然吸氣發動機。不進則退，東風雪鐵龍2015款新C4L（以下簡稱C4L）也終于正式推出三缸的1.2T車型，取代原來的1.6L車型。紙上談兵的話，這款發動機的參數甚至超過了大眾的1.4T低功率發動機。其在實戰中又有多大能耐呢？咱們今天就試試這個。
C4L的這款三缸1.2T發動機來頭不小，獲得2015年度國際發動機大獎（International Engine of the Year Awards），配備缸內直噴技術、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術，而且可以使用92#汽油。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發動機輕了3.8kg。
之前我們曾經拆解過這款發動機，有興趣的朋友可以點擊查看相關內容，《平順的三缸機 析標致新308S 1.2T發動機》。另外，C4L 1.2T車型還可以享受國家節能補貼，變相增加了購車時的優惠幅度。
與發動機匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運動、雪地三種模式。這款變速箱在實際駕駛中換擋平順是最大特色，運動性能并非其擅長的科目。
C4L 1.2T車型最大的亮點在于全新的動力總成，咱們先來看看它的實際表現到底怎樣。輕踩油門起步，穩住油門特意讓發動機保持在1800rpm左右，低扭表現沒有讓人失望，車輛起步很輕快，第一印象不錯。在正常模式下，變速箱會積極升擋，發動機轉速大概在2000rpm左右浮動。如果以溫柔的方式駕駛，動力是夠用的。
繼續試探油門，在2500-4000rpm的區間動力會有點小爆發的感覺，50-80km/h的加速過程暢快淋漓，甚至有點推背感。這個轉速段的加速表現很不錯，發動機加速時的聲線也很悅耳，主觀感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發動機的動力水平，而且發動機的震動和噪音都控制得不錯，對于三缸發動機來說挺不容易的。
前面對于油門的試探都是漸進式的，溫柔的方式駕駛更貼近用正常用車的情景，車輛的動力響應和加速表現都讓人滿意。但如果是急加速的話，那就有點為難它了，主要是協調者角色的變速箱反應不夠快。從油門到底，到加速度明顯提升，大概有1秒鐘的時間間隔，就像是發力之前先深吸一口氣，有一個蓄力的過程，變速箱降擋動作不夠干脆。幸好變速箱換擋動作平順，整體表現還不至于讓人覺得很難受，就是感覺動力響應有點慢。換個角度看，急加速并非小排量渦輪增壓發動機所擅長的，這樣的駕駛方式不太適合這輛車。
選擇S擋的話，變速箱對于擋位的切換會更迅速，發動機轉速也會保持在2500rpm以上，動力響應明顯提升，很適合今天的山路試駕。在上山路段，對于1.2T發動機來說是個不小的考驗，如果把發動機轉速保持在3500rpm以上，車輛的加速效果還是挺不錯的，但如果突然慢下來然后重新加速，那就有點尷尬了。畢竟發動機排量小，要想得到較為理想的動力輸出，始終還是要靠壓榨轉速才行。
出于舒適性的考慮，C4L的懸架調得比較軟，在山路上行駛轉向動作不能太急，否則側傾會很明顯。當路面有落差的時候，車身會有一定的起伏感。如果走線和速度都在合理的范圍內，C4L會展現出不錯的靈活性，車身動態敏捷，方向盤轉向力度雖然比較輕，但仍有一定的回饋。適當撒歡是可以的，但不能太放肆，因為車輛的極限不高，轉向角度稍大一些就會出現轉向不足的現象，容易發生險情。
場地試駕的均為1.6T車型，旨在體驗車輛動態表現，暫時忽略與1.2T車型的動力差異。第一個項目是趣味試駕，挑戰華容道，難度系數不高，關鍵是找對路線，避免轉向角度過大出現轉向不足的情況，影響車速。
場地試駕內容較為簡單，用最簡單直接的科目體驗車輛的性能，C4L本身定位只是一輛家用轎車，盡管具有一定的運動性能，但也只是加分項目而已，車輛的極限不算太高，不適合激烈駕駛。另外，我們之后還簡單測試C4L 1.2T車型的加速性能，儀器顯示0-100km/h加速成績為11.2秒，同級別的高爾夫 1.2T成績為10.55秒，標致308S 1.2T的成績為10.38秒，但測試路況和較高的氣溫對成績都有直接影響，成績僅作參考，待日后拿到試駕車之后咱們會進行詳細的測試。
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