[汽車之家 原創試駕] 開勞斯萊斯跑賽道，你們是不是瘋了？嗯，我也覺得它一定很爛。所以這就是結論了？也許是吧。每個人都可以說，勞斯萊斯并沒有一款可以在賽道上競速的車，但結論重要嗎？有幾個人真的試過呢？我可不愿再“冷落”自己的好奇心。
這次的金港之行，并非是我與勞斯萊斯緣分的起點。2013年9月，我曾受邀赴奧地利參加魅影的全球媒體首次試駕，駕駛那輛被譽為“駕駛者之車”的Coupe，在阿爾卑斯山脈中穿行數百公里。當時我已清楚的知道，“駕駛者之車”的名號只是相對品牌中其它車型而言的，魅影依舊是一輛不折不扣的勞斯萊斯。
能得出這個結論，我并非紙上談兵。除了安靜地享受從高聳的針葉林間灑下的暖暖陽光，我也著實放開手去搏了一把。我奮力地加速、制動、殺彎，幾乎把勞斯萊斯當成了路特斯。有兩次，我都差點沖出狹窄的山路，還好最終有驚無險。這件事我從未敢和領導講過，怕他們再也不派我去參加這類的試駕（哈哈）。
我也不知道自己哪來的膽子，不管怎樣，我獲得了寶貴的論據和經驗，它們足以支撐“魅影仍是一臺勞斯萊斯”的觀點，我可以講出很多細節來證明，這些親身感受比臆想更能讓人認同。為了得到那些論據，我在一條不熟悉的山路中賭上了可能把魅影撞壞的風險。而這次，地點在金港，這是我們的主場，我會害怕嗎？當然不。我心里有的只是受好奇心驅使的興奮。
魅影是勞斯萊斯歷史上動力最強勁的車型，12個汽缸加兩顆渦輪增壓器，將動力參數推到632馬力、800牛·米，然而功率數據好像不怎么動人，這并非因為勞斯萊斯做不到。作為世界頂級的飛機發動機生產者之一，這個擁有100多年歷史的企業，它獨有的制造理念早已被熔鑄在品牌的文化之中。
可靠性，被他們放在了相對更重要的位置。對于勞斯萊斯汽車來說，動力性能只是一個必要而不那么重要的指標。車像人一樣，只有可能在一個或幾個領域達到巔峰，不可能面面俱到，所以必須有所取舍。文章的最后，我會和大家分享在活動現場見到的一輛限量版幻影，它是更好的例子。
在最熟悉的賽道上，向后打開無框的馬車式車門，坐進魅影的副駕駛，我已經迫不及待地想要略過教練講解的環節。這位擁有棕色眼睛的教練來自古德伍德，也就是這臺車的老家。他一邊慢慢悠悠地開出維修區，一邊指著3號彎的彎心說：“你看，這里有一些顛簸，你可以感受一下這臺車舒適的懸架。”
什么？他竟然在賽道里和我講舒適，當時我真是憋了半天都不知道該說什么，這也算是前所未有的經歷了。可想而知，他全程都在以非常溫柔的方式駕駛，在過7號的左手彎時，他說，你看，這臺車的懸架在控制車身姿態。我終于忍不住了，說，但是車速很慢呀。
他突然變得有些激動，把聲音抬高了說，我也可以開快的好不好？不是我不愿開快，是這臺車就不應該那樣開呀。我看他誤會了，忙解釋道，不是的，我知道你是專業的教練，你可以開得很快，我是說如果我們這樣開，無法體會到這臺車在賽道中的能力啊。后來，我聽一位工作人員說，這位教練性格十分保守，從來不讓別人開快車的。所以，我應該為接下來發生的事情感到幸運……
從那次小誤會開始，我便軟磨硬泡，請求他同意我撒歡兒開。我說，我是本地的媒體，對這個賽道已經非常熟悉了，而且我之前在奧地利維也納也與這臺車相處了很久，巴拉巴拉……終于，經過第一圈的漫長交流，他在車子通過主看臺的直道上，默許了我全油門的行為。
那就來吧！管你是勞斯萊斯還是什么，既然上了賽道，就把西裝脫了吧！我開始像對待所有車一樣對待它，找準剎車點，全力踩下制動踏板，踏板的腳感和性能跑車相比自然存在差距，我可以隱約感覺到這臺車的重量。接著，我盡力用最順滑的方式轉動方向盤，避免太快的重心轉移。它還好，在這個右手彎里，并沒有如想象中那樣把我甩在一邊。怎么描述它的姿態最生動呢？像一臺偏運動一點的家用車一樣，嗯，就是那樣。
跟著便是全力的加速。魅影的變速箱沒有手動模式，它甚至沒有運動擋，有的僅僅是一個“Low”模式，會在巡航時讓變速箱保持在更低一個擋位而已。盡管如此，它的表現卻無可厚非。利用油門的深度變化已可以很好的控制變速箱，它好像總會保持在一個合理的擋位上，讓動力輸出始終合適，頓挫和換擋遲滯更是不曾出現。全油門下去，它能在很短的時間內一次性跳入可用的最低擋，讓12缸發動機盡可能發揮實力。由于車上沒有轉速表，我能知道的也只有這些了。
來到3號彎前，制動，入彎。我認為我留了一點余量，并且也并沒有過早過多的補油，但是在這個下坡彎的彎心處，車子還是出現了轉向過度的征兆，車尾開始滑向彎外，我反打，車身很快被糾正過來。我不確定電子系統是不是幫了忙，總之這次小小的意外讓我親身體會到了：魅影確實不能非常愉快的過彎。我猜是因為懸架系統，它們忙于過濾振動，而不是把精力放在時刻讓輪胎抓住地面這件事上。
接下來我順利沖過5號、6號組合彎，這次我略微保守了一點，而魅影也顯得信心十足。每一次都讓我順利吃掉彎心。如果讓我再跑幾圈，我一定能找到更適合它的跑法。可是我沒有這個機會了，因為接下來“悲劇”發生了。
殺近7號彎，這里有一灘積水，這水的邊緣恰好占用了一些入彎路線，太寸了。于是，想要不踩水，需要人為改變彎道，這樣一來，我的剎車點判斷出現了小偏差，晚了一點。我帶著剎車進入了這個低速左手彎，魅影略微失速，線路自然也丟了。
這圈一直一言未發的教練突然開口說話了：看，你的極限已經到了，不要再這樣開了。我自知失誤，表示我對這臺車確實還沒有那么了解。突然我發現了什么，就問他，哎，你剛才是不是一直就在等著我失誤，然后說那句話？他一聽就樂了，好像我猜到了他的“小心思”，然后我們七嘴八舌的就這件事聊了半天。他解釋著自己的擔憂：畢竟這是一臺勞斯萊斯，它有2.3噸重（準確點說是2360kg），它真的不適合這樣開。我表示贊同，也打消了繼續嘗試的念頭，在金港將一輛勞斯萊斯推到極限這件事，好像也沒什么意義。
雖然只瘋狂了半圈，但我覺得已經夠了。這次經歷已經再次說明，魅影是一臺勞斯萊斯，“勞斯萊斯是勞斯萊斯的”。這個名字既是名詞，又是形容詞。余下的賽道，我開啟了定速巡航，我們坐在靜謐無比的駕駛艙中笑著、聊著，我很開心。
靜賞幻影 Waterspeed Collection 限量版
結束了賽道駕駛，獲得了“早就知道的結論”，現在我可以回到靜態展示區安靜地欣賞一下停在那的幻影 Waterspeed Collection 限量版了。這臺車在全球限量35臺，中國僅有這1臺的配額，這也是它首次在國內亮相。它的特別之處在于采用了專門調配的馬焦雷湖藍配色，許多專屬的細節也在講述著那個時代的故事。
1937年，英國賽車手坎貝爾在馬焦雷湖駕駛一艘搭載了勞斯萊斯R-Type引擎的藍鳥K3快艇，以129.50英里每小時的時速打破了當時的水上速度紀錄，隨后，他又打破了數次世界記錄，助他一臂之力的便是勞斯萊斯的發動機。這些數字被銘刻在這臺特別的幻影上，除此之外，當年藍鳥快艇上拉絲金屬的設計也被大面積應用，還有儀表盤的配色、藍鳥的圖案和腰線等。你能想象嗎？勞斯萊斯車上的所有腰線都只出自一個人之手，他叫馬克。
眾所周知，幻影是勞斯萊斯的旗艦車型，擁有最龐大的車身，但它卻搭載著全系中最弱的動力——一臺12缸自然吸氣發動機，最大輸出功率460馬力。這是為什么？追求更順更安靜的動力輸出是一個方面，更重要的是前文所說的可靠性。幻影比其它勞斯萊斯更需要可靠性，因為車主們很少將它易手。通常，它們會行駛在路上或被珍藏在車庫里長達幾十年，還有不少被傳給下一代。所以，極致的可靠性才是勞斯萊斯在幻影的發動機上最重要的追求。
『講述馬克的視頻』
所以，結論？沒必要了吧。開著勞斯萊斯跑賽道，最好開啟定速巡航，然后享受沒有對向來車干擾時的靜謐世界。或者，我們不如把更多的時間花在與“Waterspeed”這樣有故事的勞斯萊斯身上。如果在此之前，你與我一樣還有一些好奇心的話，我想它已經被干掉了吧。不管怎樣，那過程是開心、美好的。我只希望你們能通過我的文字，分享到我的快樂，哪怕一點點也好。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 部分圖片由勞斯萊斯官方提供）
