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[汽車之家 原創試駕] 2015款福克斯剛剛上市，新車除了有更具吸引力的“馬丁臉”造型外，其新增了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機同樣吸引了不少消費者的關注，不少消費者肯定都想知道這個1.0T的發動機的動力性能如何？搭載不同發動機的車型在性能上會有怎樣的差異？今天我們就來到了上海國際賽車場，試駕這款換上了“渦輪心”的新款福克斯。

回想起上一次在賽道試駕福克斯還是兩年前在肇慶賽車場，試駕老款的2.0L頂配車型，當時的感覺是其底盤足夠扎實，轉向精準。2.0L的自然吸氣發動機應付日常出行是游刃有余，但在賽道中還是有些“不適”，必須讓發動機保持在高轉速區間，才能滿足在賽道駕駛時對動力的要求。而換上了全新動力系統的新款福克斯會有怎樣的表現呢？一起來看看吧。

■ 新車變化

新款福克斯在外觀上主要是前臉采用了福特最新的家族式前臉，造型更具動感風格，內飾方面整體布局延續老款的設計，高配車型在中控臺處增加了大尺寸的顯示屏和采用了觸摸式的按鍵，檔次感有所提升。

而新車在動力方面則有了堪稱“打了強心劑”的變化，增加了兩款渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機是獲得2015沃德十佳發動機的明星機型，而1.5T發動機則幫助高一級別的蒙迪歐車型做出了實測0-100km/h加速8.83秒的好成績，可見兩個發動機皆非等閑之輩。同時與這兩款發動機匹配的變速箱也變成了SelectShift 6擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。

■ 試駕體驗

第一個項目是“極速小賽道”，使用的車型是新福克斯兩廂 1.0L GTDi 自動超能風尚型（以下簡稱1.0T兩廂版），該項目先從一段繞樁開始，之后接著一個U型彎，接著要通過一段S型組合的低速彎道，最后將車停在指定區域。這個項目的難點就是在U型彎的地方要掌握好行車路線，同時把握好制動和加速的時機。

實際體驗中，1.0T兩廂版起步十分輕快，全油門加速時車頭會有輕度抬升，在1500rpm的低轉速便能達到最大扭矩，并且持續到4500rpm，其最大扭矩的輸出區間較為寬廣，在深踩油門的情況下，變速箱會保持在3000rpm以上的轉速才換擋，車速的提升比較快，即便是經過了S型的連續低速彎道，出彎后再提速也不會有力不從心的感覺。

在進入U型彎之前進行制動，車身有明顯前傾，而剎車效果令人滿意，給人收放自如的感覺。路線上遵循“外內外”的原則，盡量找直線切彎心，出彎后可以進行短暫的全油門加速，進入S型低速彎道路段。在S型的彎道中，該車表現同樣靈活，變速箱在低速時總能保持在合適的擋位，提供隨傳隨到的動力。

新款福克斯1.0T兩廂版在這個項目中給人較為靈活的操控體驗，同時其動力表現和制動效果都令人滿意，尤其是在低轉速區間有著充沛的動力輸出，應對連續的彎道也游刃有余，完全滿足日常出行的需求。