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[汽車之家 專業評測] 近些日子，有關這臺出自瑞典哥德堡工廠的中大型SUV的報道，鋪天蓋地。不僅僅因為它代表著北歐豪華品牌的最高水準，對于中國人來說，Volvo品牌更有著非凡的意義。從靜態評測到試駕，再到今天的性能測試，我們對XC90 T6版本車型的單車評測將畫下句點。換句話說，下結論的時候到了。

目前已知，在國內銷售的沃爾沃全新XC90從動力上區分，會有T6和T8兩個版本，已經上市的全部為T6版本，搭載混合動力系統的T8版本則剛剛開啟預售。T6版本又分5座和7座，再算上3種配置水平，一共是6款車型。由于5座和7座車的整備質量并不會有太大區別，所以這次的性能測試成績可以套用在所有T6車型上。

4缸雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）的Drive-E發動機無疑是全新XC90最具爭議的地方，現在我們把注意力集中在性能測試上，其它的東西一會兒再說。這臺發動機的參數相比寶馬、奔馳入門的6缸動力都要強大，官方給的0-100km/h加速時間是6.5秒，與主要對手們的實測成績處于同一水平線。種種線索都讓我迫切的想要知道，這臺4缸發動機搭配愛信的8AT之后，到底能讓XC90跑多快。

0-100km/h加速

然而，結果讓人有點失望。盡管動力參數不差，2083kg的質量在對手之中也屬于輕的，但XC90的加速性能距離同級主流水平還是有點差距。從另一個角度看，7.26秒是世界上首款單純搭載4缸汽油發動機的中大型SUV的加速水平，我相信在一些人心里，這個成績已經超出預期了。盡管它不夠優秀，但看到這個數字之后，人們反而會覺得：“哦，還好，可以接受。”這其中也包括我。

100-0km/h剎車

剎車測試的結果并未再掀波瀾，穩穩的39米內，優秀成績。中大型SUV在剎車環節，很少出現“36”、“37”這些數字。不過，對于以安全為首要目標的沃爾沃來說，我們還是希望得到一個更短的剎車距離。

隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

在最常規的加速、剎車環節，XC90交出了相對平庸的成績單，但別著急將它劃歸到“差生”的行列。在隨后進行的測試中，我發現它只是“偏科”而已。