[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 由于閱兵彩排，北京在剛過(guò)去的這個(gè)周末可以說(shuō)是各種限號(hào)、限行，既然不讓出門，索性在家閉關(guān)寫稿。唐的測(cè)試文章已完成大半，但最初定的題目總覺(jué)得過(guò)于平淡。這時(shí)央視正好轉(zhuǎn)播百米大戰(zhàn)，來(lái)自中國(guó)廣東的小伙蘇炳添以9秒99的成績(jī)殺進(jìn)百米決賽，創(chuàng)造了亞洲歷史。
在自豪之余，我發(fā)現(xiàn)他和比亞迪唐實(shí)有很多相似之處。他們都來(lái)自廣東省，也在不同領(lǐng)域代表著當(dāng)今中國(guó)的速度。一個(gè)是中國(guó)跑得最快的人，一輛是中國(guó)跑得最快的量產(chǎn)車。一個(gè)跑進(jìn)十秒大關(guān)，一個(gè)殺入五秒性能車俱樂(lè)部。也許和世界上最強(qiáng)的對(duì)手相比，他們還略顯稚嫩，但他們已是我們中的佼佼者，所以我仍要為這中國(guó)速度點(diǎn)贊。
想想真的很幸運(yùn)，這幾年中國(guó)品牌的一些突破之作，我總是有幸在第一時(shí)間見證。我曾在重慶首試最美的中國(guó)掀背致尚XT，也曾在保定感受哈弗H8的品質(zhì)突破，這次更是和最速中國(guó)量產(chǎn)車來(lái)了將近一周的親密接觸。
之前試駕致尚XT和哈弗H8，欣喜之余，總覺(jué)得動(dòng)力方面拖了后腿，而今天測(cè)試的比亞迪唐則完全不同，它搭載了比亞迪潛心多年研究出的黑科技。在性能上絕對(duì)配得上“神車”的稱號(hào)，可能你對(duì)它還不是很了解，那么我們就先從“542”戰(zhàn)略說(shuō)起吧。
解讀“542”黑科技
想要了解比亞迪唐，首先要搞明白比亞迪“542”戰(zhàn)略的意義。“542”是比亞迪在去年公布的一個(gè)關(guān)于新能源車型的新標(biāo)準(zhǔn)，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表電四驅(qū)，“2”則是一百公里油耗兩升。
加速真能進(jìn)5秒！
下面的文章我將分三頁(yè)來(lái)分別詳細(xì)介紹這三個(gè)事兒，其中一些是真的做到了，而有些則有炒作的嫌疑。按順序先從“5”開始吧，這也是最能讓車迷血脈噴張的。
0-100公里/小時(shí)加速5秒，這是什么概念呢？我想稍微懂些車的朋友都清楚。就以我們汽車之家的測(cè)試車的加速排行為例吧，能跑進(jìn)5秒的車只有四十余款，占總車型不到百分之一，且絕大多數(shù)售價(jià)都在百萬(wàn)元以上。
如果再加上SUV這個(gè)條件，那么即使放眼全球車壇，這樣的車也算得上是鳳毛麟角。我們測(cè)試過(guò)的寶馬X5 M和大切諾基SRT 8算是其中兩臺(tái)，不過(guò)它們的售價(jià)都是百萬(wàn)甚至兩百萬(wàn)級(jí)的，而唐的售價(jià)不到三十萬(wàn)，這還沒(méi)算上各種國(guó)家和地方的補(bǔ)貼。
唐能跑的很快并不讓人意外，畢竟它采用了官方稱為“三擎”的動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)2.0T的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后軸上的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，按照官方的說(shuō)法，總功率達(dá)到了371千瓦（超過(guò)500馬力），總扭矩更是達(dá)到了820牛·米。
功率和攬勝的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，扭矩比歐陸GT上那臺(tái)6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要大。當(dāng)然，廠商提供的這些數(shù)據(jù)只是將發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)的參數(shù)簡(jiǎn)單相加，按照一般混動(dòng)車型的特點(diǎn)來(lái)看，實(shí)際的總功率和扭矩應(yīng)該會(huì)小于數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單相加。
即便手握這些參數(shù)，我在測(cè)試前也算不上信心十足。雖然我們特意為它租用了一天的機(jī)場(chǎng)跑道（這可是性能車和超跑的待遇，方便測(cè)“零四”），但之前秦的加速就很難達(dá)到官方的5.9秒，所以這一次，我也不確信唐就一定能兌現(xiàn)廠家的諾言。
在測(cè)試前，比亞迪的工程師也和我們溝通了測(cè)試條件。比如地面摩擦系數(shù)不小于0.8、風(fēng)速小于3米/秒、標(biāo)準(zhǔn)胎壓、電量不低于50%等。應(yīng)該說(shuō)這些測(cè)試條件的要求都是很基本的，也是我們測(cè)試每一款車都會(huì)遵循的，所以并不存在我們?yōu)樘崎_小灶的情況。
電動(dòng)車的測(cè)試其實(shí)比汽油車更簡(jiǎn)單，只需要設(shè)定好需要的模式，同時(shí)踩住油門剎車，然后松開剎車即可。唐的最強(qiáng)模式為HEV+SPORT，我們也將采用這個(gè)模式進(jìn)行測(cè)試。在第一次熱身測(cè)試中，唐就跑出了5.2秒的成績(jī)，這也讓我信心大增。
在第二次測(cè)試時(shí)，它直接跑出了4.9秒，平了官方的成績(jī)。別看只是一個(gè)起步加速，卻能反映出電動(dòng)機(jī)相比汽油機(jī)的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。一是扭矩大且直接，幾乎沒(méi)有動(dòng)力逐漸提升的過(guò)程；二是動(dòng)力的分配及響應(yīng)速度更快速、靈活，這么大的扭矩起步時(shí)車輪基本沒(méi)有打滑，這是在測(cè)試大馬力汽油車時(shí)很難想象的，與年初測(cè)試特斯拉MODEL S P85D的情況非常相似。
車輛在電動(dòng)機(jī)起步一秒左右后，發(fā)動(dòng)機(jī)才開始介入，此時(shí)車輪反而會(huì)出現(xiàn)一次響胎，如果能更好的處理發(fā)動(dòng)機(jī)介入的這一下，沒(méi)準(zhǔn)整個(gè)加速的時(shí)間還可以進(jìn)一步縮短。之后的加速便是“三擎”齊發(fā)，推動(dòng)車輛向前。
在我們十次的加速測(cè)試中，最好成績(jī)甚至達(dá)到了4.80秒，比官方成績(jī)還快了0.1秒。不過(guò)唐的懸架支撐性還是缺少了些性能車該有的硬朗，起步時(shí)車頭上揚(yáng)明顯，加上那股強(qiáng)大的推背感，絕對(duì)有俄航飛機(jī)起飛的氣勢(shì)。
有個(gè)小細(xì)節(jié)需要提醒各位唐的車主，唐在儀表中加入了一個(gè)“加速計(jì)時(shí)器”功能。當(dāng)你從靜止開始全油門加速時(shí)，這個(gè)界面便會(huì)顯示在儀表上，并為你記錄此次加速的時(shí)間。不過(guò)這個(gè)計(jì)時(shí)器的成績(jī)可別太當(dāng)真，它可是自帶“速度美顏”功能的。比如我們測(cè)試最快的4.8秒那次，車載計(jì)時(shí)器上已經(jīng)測(cè)出了4.3秒的“好成績(jī)”，如果按這個(gè)計(jì)時(shí)器來(lái)算的話，基本上是十次加速測(cè)試都能跑進(jìn)5秒。
400米加速測(cè)試同樣不弱
既然標(biāo)榜性能，自然逃不過(guò)“零四”測(cè)試的考驗(yàn)。唐在這項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，最好成績(jī)13.12秒，尾速170.31公里/小時(shí)，幾乎和前一陣測(cè)試的奧迪S3完全相同。相比轎車或跑車來(lái)說(shuō)，速度越快，SUV需要克服的風(fēng)阻也越大，所以這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
剎車合格水平
很多人都擔(dān)心唐跑得太快剎不住，通過(guò)連續(xù)的剎車測(cè)試來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題同樣不用擔(dān)心。在十次100-0km/h的測(cè)試中，剎車距離基本在39米上下，對(duì)于整備質(zhì)量達(dá)到2220公斤的唐來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)令人滿意的成績(jī)了。
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