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回到北京后我們做了什么

回到北京后，為了驗證四款車的通過性，我們使用滑輪組對它們分別又進行了完全相同客觀條件下的測試，采用三組開放滑輪組，使單一后輪著地，所測試結果也符合它們在老掌溝的表現。

采用適時四驅和電子限滑的馭勝在老掌溝中的表現可以說非常令人滿意，多片離合器即便在好漢坡這種高負載的情況下也沒有過熱的情況，并且能保持很好的限滑能力。滑輪組對于馭勝來說確實有點小兒科，通過無難度。

后橋同是伊頓差速鎖，哈弗H5和陸風X8在四驅結構和硬件上沒有任何區別，所以單純在滑輪組上的表現相同，后橋車輪打滑后差速鎖瞬間鎖止，力道之大甚至可以把架子崩出去，越野脫困完全沒有問題。

北京40在滑輪組上的表現也佐證了老掌溝中我們的結論，限滑能力確實不理想，滑輪組測試中后橋打滑車輪雖然有較為明顯的限滑，但是不夠徹底，右側有附著力的車輪得到的動力不足以幫助車輛脫困，所以如果真正的想越野，還是建議加裝差速鎖。

底盤懸架：

馭勝底盤懸架的部件粗壯，雖然原廠沒有發動機護板，但發動機位置較高，且被車架擋住，越野中不會磕碰到機械，多片離合器殼體略突出，油箱帶有保護殼，相比這些，在越野中最大的困擾其實是側面的踏板，我們這一趟穿越之后踏板已經有明顯的刮痕，并且彎曲，達到了需要維修的水平。

哈弗H5帶有金屬發動機護板，對于發動機的保護更到位，底盤比較平整，越野中懸架感覺扎實，對于絕大多數消費者來說，便宜的硬派越野車哈弗H5是首選。

陸風X8的金屬油箱保護罩在越野中經歷了較為嚴重的幾次剮蹭，能看到明顯的痕跡，另外，公路輪胎在耐磨性方面確實比較遜色，輪胎表面已經傷痕累累，對于陸風X8的用戶而言，車本身的越野性很強，但需要換全地形輪胎。

北京40底盤懸架非常粗壯，所以機械部件都離地很高，這種設計對于越野是極為有利的，同時較短的軸距使得其擁有更大的通過角。北京40前懸架為扭桿彈簧結構，日常駕駛感覺偏硬，這種結構懸架的好處是節省空間，但日后改裝的潛力不是很大，雖然看起來像牧馬人，但是前懸架結構差別明顯，牧馬人前后均為整體橋，極限路況下懸架能有更大的下探和壓縮行程，最大限度的能保證輪胎著地，而扭桿彈簧的行程就要小太多了。

總結：

這是一次非常接地氣的選題，所有車都是十幾萬的水平，基本屬于一般老百姓所消費的級別，對于喜好越野的朋友來說這四款車一定都是備選。經過這一趟穿越，哈弗H5和陸風X8依舊是能力最強的，完全機械結構在越野中的穩定性最為出色，同時帶有低速四驅，扭矩放大的效果比較明顯。最出乎我們意料的是北京40和馭勝，最被看好的北京40有著非常大的接近角、離去角和通過角，僅憑外觀就給人能力很強的第一印象，但實際并不是，后橋限滑差速器的限滑效果不明顯，在交叉軸上沒有幫助車輛脫困的可能，這是我們誰也沒想到的，所以如果想駕駛它去越野，最好還是選擇帶有差速鎖的車型。另一個出乎意料的是馭勝，適時四驅系統和電子限滑的穩定性是之前不被看好的，結果它非常順利的通過了各項測試。由此可見，想玩越野并不一定去選擇那些價格昂貴的進口越野車，中國品牌同樣有可以勝任的產品，通過此次穿越誰是您心中的備選，估計此時此刻已經有了結果吧。（文/圖 汽車之家張可 攝影 劉昱昕 選題執行 評測團隊）