空間方面，新7系表現較為一般，176cm體驗者前排頭部空間一拳，后排頭部空間只有四指，對于大型豪華車這樣的空間表現并不具有競爭力，這或許是寶馬過于強調動感犀利的低矮造型的代價。
駕駛模式方面，新7系標配駕駛模式首次新增了自適應駕駛模式，能夠根據當前駕駛員的駕駛風格和道路狀況做出相應適合的調整。同時進一步優化的駕駛舒適性的舒適模式（COMFORT）、提升操控感的運動模式（SPORT）、高效動力的節能模式（ECO PRO），使得車輛性格更換更加鮮明。
而在行駛舒適性上，新7系也有巨大的變化。空氣懸架系統將成為新7系的標配，并提供了三種減振控制設定，可通過駕駛模式選項進行調節。
通過變速箱擋桿邊的控制按鈕，新7系可以將車身高度抬升20mm，在不平坦路段、傾角很大的斜坡或行駛速度超過35km/h，懸架高度將自動復位默認設置，而在運動模式車速較快時，車身高度則會自動下降10mm。
在新7系上，寶馬官方稱為“魔毯智能空氣懸架系統”（Executive Driving Pro）的全新底盤調節系統首次得到使用，通過電動機械式穩定桿減少彎道行駛中的側傾，并可以通過攝像頭監測路面的起伏情況并實現主動調節減震器舒適性，這點與奔馳S級上那套“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）有異曲同工之妙。根據寶馬提供的資料，魔毯系統在新7系插電混動版之外車型都可以進行選裝，而哪些車型開始配備該系統目前并未提及。
在新7系技術解讀中，我曾經詳細介紹過新7系上這套駕駛輔助系統，它在現款7系車型選配的駕駛輔助系統基礎上進行了升級，增添了轉向和車道跟蹤、包含主動側面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預防尾部碰撞以及交叉車流警示功能。可實現車輛后方區域的預防追尾以及并線警示功能。實際使用也很簡單，只需要點擊中控臺的駕駛輔助按鈕，選擇不同預警等級即可。當然，如果有興趣研究，你也可以自定義出符合自己駕駛風格的設置。
新的750Li xDrive搭載的是改進后的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，采用Valvetronic電子氣門和Double-VAONS雙凸輪軸可變氣門正時系統，提升動力響應和效率，壓縮比從10.0提高至10.5，功率也從408馬力提升至450馬力，然而油耗和排放值卻做到了降低，實屬不易。
寶馬提供資料顯示，優化后的8速Steptronic手自一體變速箱擴大傳動比范圍、減輕重量、改善效率并提高了換擋舒適性。值得一提的是，選裝方向盤換擋撥片的車型竟然提供彈射起步功能！
| 寶馬新一代7系 車型動力配置（海外 長軸） | |||
| 車型 | 750Li xDrive | 740Li | 740Le/xDrive |
| 動力總成 | 4.4T V8+8AT | 3.0T L6+8AT | 電動機+2.0T L4 |
| 最大功率 | 450馬力（330千瓦）/5500-6000rpm | 326馬力（240千瓦）/5500rpm |
電動機:113馬力/（83千瓦） |
| 最大扭矩 | 650牛·米/1800-4500rpm | 450牛·米/1380-5000rpm |
汽油機：400牛·米/1250-4800rpm 電動機：250牛·米 |
| 0-100km/h（官方） | 4.5秒 | 5.6秒 |
740Le：5.7秒 740Le xDrive：5.5秒 |
| 最高時速 | 250km/h | 250km/h | ＞240km/h |
我可不想在異國他鄉因為超速被警察問候，所以我決定慢一點來細細體驗這輛新750Li xDrive，電動機械式助力轉向系統低速時很輕盈，油門響應也很靈敏，整體式主動系統（也叫四輪轉向）首次和寶馬xDrive全驅系統同時出現在7系上，長度超過5.2米的7系在市區行駛一點不會覺得笨重，在不寬敞的波爾圖街道轉彎掉頭保持足夠的靈活性。
自適應模式更像是單反相機的P擋“傻瓜”模式，如果你不想成為資深相機愛好者研究快門優先還是光圈優先哪種更適合你，那就老實用使用P擋，也能拍出好照片。自適應模式時，車輛會根據當前駕駛風格（油門踏板/方向盤轉動）和道路狀態自動調整適合的駕駛模式，絕對的駕駛模式中的懶人模式。
動態演示：
空氣懸架對舒適性提升作用明顯，行駛在起伏多彎的葡萄牙高速路，新7系對于路面顛簸過濾處理到位，高速過彎懸架能夠保持足夠的支撐力，車身側傾控制很好。低風阻對于風躁的降低也大有裨益，行駛靜謐性表現上佳。
其實，我對寶馬這套“魔毯智能空氣懸架系統”（Executive Driving Pro）對舒適性提升作用是多少比較感興趣，可惜試駕過程中沒有太仔細體會，還是等國內上市，我們拿它做個仔細體驗，或者和S級的“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）進行比較，應該很有意思。
● 總結：
最后總結的時間到了，首先是避不開的問題，新7系和競品S級相比怎么樣？發表些我個人看法，我認為廠家設計的迭代都有量變到質變的過程，這代W222的奔馳S級外觀和內飾可以說是奔馳近些年設計的一次質變，而新7系處于寶馬目前設計階段的量變過程中，還需待以時日。雖然上市兩年了，現在看S級的顏值還是占據了上風。不過，新7系在車身輕量化結構、動態行駛、駕乘舒適性、智能互聯和人機交互領域等科技/舒適性配置方面后發制人，保持運動性傳統優勢的同時提升了舒適性和豪華性，所以兩個競品的產品定位反而是更清晰了。
在德國新7系的揭幕儀式上，寶馬集團設計副總裁霍伊頓克先生說：“豪華轎車除了應有的高品質、注重細節之外，新一代7系致力于把詮釋現代豪華的優雅、簡潔和個性的設計理念融入其中”。其實，因為大家各自都有不同的生活方式，所以對“豪華”這一概念的理解因人而異。如果說，奔馳S級是一種端莊、氣派的豪華，那新7系走的是另一種豪華之路。
最后再聊聊產品，我們今天在海外試駕的這款4.4T雙渦輪增壓750Li xDrive不出意外的話，還將因為排量稅原因，和現款國內在售750Li xDrive一樣改為4.0T進入中國，而搭載全新的直六發動機的740Li將成為主力熱銷車型，至于在海外車型看到的配置有多少將會帶入國內，目前廠家還沒有最終公布，還是讓我們期待新7系在國內上市的那一刻吧。（文/圖 汽車之家 洪琦）
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