●能耗測試
對于70D，大家最關心的應該是它的實際能耗表現到底如何？這次我們實際在路上測試它能跑多遠，目標為把車開到儀表盤顯示續航里程剩下50km就停止，測試此時開了多遠。測試時剛好遇上九月最堵的那一天，路況涵蓋了爆堵的四環、京新高速、順暢的京承高速和深夜的四環，堵車和不堵車的比例約為6:4，中間包含了吃飯休息。
在開啟空調的狀態下，我們總共跑了361.3km才達成我們既定的目標，其實以都市出行的角度上來看，已經非常夠用了。不過必須強調的是，如果是北方的冬天，會讓這個續航里程再往下降，因為寒冷的氣溫會使得電池的性能下降，而暖氣也會使得耗電量大增。另外，如果使用一般家用電源充電，把電池充滿需要九個多小時左右（充到全滿），其實和P85D差不了多少，如果你常常加班的話，回家休息的時間可能會讓你的70D來不及充滿電。
● 噪音測試
“怠速”的時候，其實還是能夠聽到一些電機的聲音，加速的時候亦然。而且沒有發動機聲響，有時候反而凸顯了其他噪音，即便它的表現還算不錯。從數據上看來，70D的行駛噪音表現其實不差，但是速度越快，優勢也越小，或許是因為無窗框的設計，讓它在高速時，窗邊比較容易出現風聲，而且這時候有沒有發動機噪音已經不是決定噪音大小的關鍵了，因為輪胎滾動噪音會越來越大，當然了，這個數值跟測試環境也有關系，雖然我們的測試地點都一樣，但是會因為風向的不同而有所差異，這點還請各位讀者理解。
編輯點評
其實在測試70D之前，我對于電動車沒有什么好印象，因為我始終覺得內燃機才是當今最成熟的技術，但是70D或多或少讓我對于電動車有所改觀。隨傳隨到的加速力量，大概是電動車（尤其是特斯拉）最吸引人的地方。
將焦點轉回到這次的主角70D身上，361.3km的續航里程不知道對您而言是什么樣的概念？能夠足夠您上下班來回幾次呢？它的續航里程雖然沒有P85或是P85D那么長，但是從測試結果來看的確能夠滿足一般人在都市中通勤的需求，而且從特斯拉不斷布建超級充電站的節奏而言，多少能夠彌補電動車添加能源的不便利性。作為一款相對入門的車型，純粹就70D的表現而言，我認為還算不錯，但是70D最大的競爭對手應該還是來自己的同門兄弟MODEL S 85，因為77.10萬能換到的是超過500km的續航里程，但是卻失去了四驅系統，如何取舍，還是得看掏錢買車的準車主吧。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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