[汽車之家 專業(yè)評測] 在2015年上半年，特斯拉推出了MODEL S 70D（以下簡稱70D）。顧名思義，70D的電池容量為70kWh，跟之前我們測試過的P85D相比，最大功率從772馬力下降至333馬力。不過，這輛具備雙電機的四驅(qū)車型，還是具備442km的理論續(xù)航能力，售價為71.88萬元起。
這次我們除了常規(guī)的動力測試之外，還測試了續(xù)航里程，看看電池容量縮水的70D是不是能滿足大家出行時的需求。關(guān)于這點，應(yīng)該是準(zhǔn)車主們最關(guān)心的一個環(huán)節(jié)了，畢竟在大城市中（例如北京），續(xù)航能力是一件很重要的事情，我們將在第三頁為您介紹70D的實際能耗表現(xiàn)。但是，依照慣例，讓我們先簡單介紹70D的外觀與內(nèi)飾吧。
70D的外觀與內(nèi)飾并沒有什么變化，與之前P85D的表現(xiàn)其實毫無差別，好的地方依舊維持。不好的地方也仍然存在，因此本篇文章僅就外觀內(nèi)飾做簡單的介紹（P85D外觀、內(nèi)飾介紹請看這里）。在外觀方面，70D的車身尺寸與之前我們所測試的P85D完全相同，長寬高分別是4970×1964×1445mm，軸距為2960mm。如果不看車尾的型號車標(biāo)，應(yīng)該很難分辨出這到底是70D、85D或者是P85D。另外，我們試駕的70D搭配的是19英寸的輪圈，雖然已經(jīng)是非常霸氣的尺寸了，但是跟之前我們測試P85D所配置的21英寸輪圈相比，還是顯得“秀氣”了些。不過，這些對于特斯拉而言都不叫事，因為您可以透過選裝搭配出自己喜歡的外觀。
說到內(nèi)飾，70D內(nèi)飾的風(fēng)格可說是毫無變化，維持了與以往相同的造型，換句話說，就是和我們之前所測試過的P85D完全一樣，只有配色上的差異。那塊十七英寸的中控臺屏幕還是一樣引人注意，但是同樣地還是有易沾染指紋的問題，久了之后多少影響清晰度（尤其是在太陽斜射的時候)，還有就是雖然原廠將很多實體按鍵整合至屏幕中，不過你也可以自定義方向盤上的滾輪功能，來控制許多常用功能，連續(xù)按兩下?lián)醢秧敹说陌存I，則會使門把升起，不用再透過屏幕中的選單操作，其實也沒有那么不方便（感謝網(wǎng)友MercedesGLK558的指正）。而乘坐空間方面，由于車身尺寸沒有任何變化，內(nèi)飾也沒有任何改進(jìn)，所以與之前P85D的感受也是完全相同的，最讓人覺得不習(xí)慣的一點，就是當(dāng)你想調(diào)整駕駛座位置的時候，會發(fā)現(xiàn)座椅與門板之間的距離非常近，讓你很難伸手進(jìn)去摸到開關(guān)。
在車艙中看得出來這輛車用了很多奔馳的零件，但是細(xì)節(jié)的設(shè)計還是略顯簡單了些。在前排空間上，前門板沒有任何杯架，只有在中央扶手處有兩個杯架，后座的中央扶手還需要選配。中控臺的造型略顯平淡，不像現(xiàn)流行運用繁復(fù)的線條營造出立體的感受。
整體而言，70D的內(nèi)飾用料算是對得起特斯拉的身價，但是一說到內(nèi)飾設(shè)計，在評測組中還是引發(fā)了一些小小的討論，有人認(rèn)為那塊十七英寸的大屏幕和全液晶儀表盤能夠讓略顯平淡的內(nèi)飾增色不少，但是也有人認(rèn)為這種內(nèi)飾水平跟它的身價有些不符合，到底值或不值，還是留給屏幕前的您定奪吧。
除了動力以外，車身構(gòu)造、懸架結(jié)構(gòu)等等機械機構(gòu)都沒有任何的改變，因為70D只是MODEL S系列中的一款車型而已。雖然沒有用上什么新的設(shè)計，但是仔細(xì)觀察一些細(xì)部的設(shè)計之后，還是讓人感受到特斯拉在MODEL S上（當(dāng)然也包括70D）的確是花了一些心血，例如平常我們看不到的懸架結(jié)構(gòu)，使用大量鋁合金材質(zhì)，底盤也經(jīng)過了平整化設(shè)計。這些雖然都是小地方，而且都是平常看不到、摸不著的部分，但是卻能讓車輛整體表現(xiàn)有所提升。
對于生活在大城市的人們而言，特斯拉在街上行駛早就不是什么新鮮事了。在道路上體驗時，沒什么人對這輛車投以好奇的眼光，不過對于我而言倒是非常新鮮的事物，電動機的輸出特性讓它開起來的感覺遠(yuǎn)比賬面數(shù)據(jù)要快，因為一腳踩下“電門”，車輛馬上用最快的速度帶著你狂奔，而且你只能聽到些微的電動機聲響。
| P85D與70D電動機輸出、電池容量對比（NEDC為歐洲油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)） | ||
| 車型 | P85D | 70D |
| 最大功率 | 772馬力（568千瓦） | 333馬力（245千瓦） |
| 最大扭矩 | 967牛·米 | 525牛·米 |
| 電池容量 | 85kWh | 70kWh |
| 續(xù)航里程 | 491（NEDC） | 442km（NEDC） |
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有三種模式可使用，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動。在道路試駕時，這三種模式的輔助力道差異非常的明顯，但是不管是在任何一個模式下，70D的轉(zhuǎn)向手感都已經(jīng)過濾掉許多來自路面的振動，這樣一來，駕駛的舒適性提升了，但是路感就沒那么清晰了。
經(jīng)過一天的道路試駕，我個人覺得70D雖然沒有P85D那么狂暴，但是其性能表現(xiàn)已經(jīng)足以滿足所有消費者的需求了，特別是電動機的輸出特性，讓人非常著迷于那種隨叫隨到的性能表現(xiàn)。而操控感也沒有一般中大型車那種笨重、遲鈍的感覺。不過在某些狹小的地庫中或者是街上調(diào)頭時，2960mm的軸距可能會讓你不是那么的隨心所欲。