[汽車之家 對比測試] 拿SUV和MPV對比，難道不是瘋了嗎？我想這是很多網友看到這篇文章的第一感覺。乍看上去，SUV和MPV似乎并沒有交集，但如果您正準備買一輛30萬左右的7座車型，那沒準您真會在它們之間糾結，至少我周圍就有幾個這樣的朋友。
另外我們用“大數據”分析也發現，在汽車之家后臺統計的車型參數配置對比中，用奧德賽去對比漢蘭達的網友數量僅次于對比別克GL8和艾力紳，排在對比的第三位。這個對比的數量甚至比馬自達8和夏朗還要多。
我們準備怎么比？
很顯然這不會是一次常規的對比，不會按照我們習慣的外觀、內飾、空間、動力來逐項廝殺。我們更愿意把這樣兩款很有生活的車還原到生活的場景中去。我將會帶著家人和朋友開著兩款車來一次往返數百公里的自駕游，看看兩款車在多人、長途自駕這種用車環境中會體現出哪些不同的特點。
在從北京到北戴河往返數百公里的路上，我會帶著全家五口人分別駕、乘這兩款車，看看從駕駛員到幾位乘客，對兩車有著怎樣不同的評價。而在北戴河當地的兩天，我會再叫上兩個朋友加入，使車輛在短途中處于7人滿載的情況，看看此時又會發生什么。
有所比、有所不比
由于兩款車的類型、價格、配置都不一樣，所以這次對比也是有所比、有所不比的。比如乘坐的空間表現、舒適性這些是肯定比的，這也是7座車的消費者最看重的。另外駕駛感受、動力表現、噪音和懸架的表現也是可以比的，因為兩款車主打的動力系統都是很固定的那一套。漢蘭達的銷售主力就是2.0T發動機+6擋手自一體變速箱，而奧德賽干脆全系都是2.4L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱，價格、配置基本不會影響兩車的動力表現，所以可以一比。
不比的內容主要是外觀、內飾、配置、四驅這些。外觀、內飾本就是主觀感受的事情，何況一個SUV，一個MPV，也沒有太多共性可比。配置同樣沒法比，兩車價錢就差著好幾萬呢，不如大家想買哪款自己去產品庫比配置了。還有一個不比的是四驅能力，奧德賽是正經的前驅車，再說漢蘭達在這方面強于奧德賽也是毋庸置疑的。
兩車各有哪些優勢？
城里開差距不大，高速漢蘭達表現更優
兩款車在城市中駕駛時沒有拉開什么差距，漢蘭達在低速的平順性令人滿意，沒有因為是渦輪增壓而一闖一闖的。奧德賽的自然吸氣發動機以及無級變速箱表現還要更好一些，論舒適性絕對讓人挑不出毛病。
到了高速上，兩車的表現就拉開了。漢蘭達這邊因為在動力上擁有絕對優勢，所以在高速行駛或超車時顯得非常從容，即便是車速超過100km/h，漢蘭達也是一踩就有，而且能明顯感覺它的動力儲備充足，再加速也絲毫不費力氣。
奧德賽這邊就要差很多了，由于動力有限，每當高速超車時，駕駛者都不得不很深的踩下油門。轉速會直逼5000rpm或更高。此時，你才能感覺到有點動力了，而漢蘭達實現相同的加速，可能只需要輕踩油門，發動機轉速也不用過3500rpm。
噪音、振動都是漢蘭達控制的更好
動力不好還拖累了奧德賽的噪音表現，由于發動機經常要在高轉速下運行，發動機的噪音也自然會比漢蘭達更高。另外奧德賽自身的隔音做的也明顯不如漢蘭達。車輛在隔音材料上顯然沒有下多少本，導致無論是數據還是體感，奧德賽的噪音都會明顯高于漢蘭達。
我后來查了奧德賽的口碑，發現噪音高幾乎是車主普遍的抱怨，我們的編輯翟元自己也買了輛奧德賽，他還因此去做了個全車的隔音，看來這個問題確實比較突出。再看漢蘭達這邊，口碑里吐槽基本集中在配置低上，其他方面則比較滿意。
在底盤懸架的表現上，漢蘭達同樣要優于奧德賽。漢蘭達似乎成為豐田車行駛品質的一個分水嶺，在它之下的車型多少還是感覺有些單薄，對振動的過濾不是那么到位，而從漢蘭達開始在往上，則都可以達到一個比較高的水平。
奧德賽的懸架表現則沒有上一個臺階，與雅閣、杰德等車型處在相似水平。整體的調校偏硬，缺乏質感，振動會比較明顯的傳入車內，傳遞到乘客身上，特別是后排乘客，感覺會比較明顯。這點與別克GL8和豐田塞納這些車型尚有差距。