[汽車之家 長期測試] 長途駕駛測試要多長？100公里太少？1000公里差不多了？那，要是來一次5862公里，橫跨中國南北的旅途，是不是更加有說服力？這輛剛剛到手的北京現代全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型（以下簡稱全新途勝）在今年國慶和我一起從溫帶季風氣候區的北京一路奔襲到了北回歸線以南的廣東茂名（還趕上了臺風“彩虹”……）。大家先別急著拉到評論區，和大部分長測文章不同，我們今天就直接進入大家最關心的駕駛部分，開了近6000公里，能聊的肯定不少！
在長測連載的最開始，我們還是要了解一下以下兩個比較基本問題，對后面文章的閱讀還是有幫助的。
●是誰把全新途勝開那么老遠？
如果您是經常收聽汽車之家電臺的朋友，應該對我不算陌生，我就是老鄭口里常說的“黃少俠”——我是來自導購組的90后編輯黃琦寧，家鄉廣東茂名，這也就不難理解為什么我在十一長假期間開著全新途勝穿越中國了。之前我自己的單人單車最遠行駛記錄應該是北京到武漢的1200多公里，這次除了回家之外，也算完成跨越祖國南北的小小挑戰吧。當然了，介紹我的主要目的是告訴大家，我比較看重車輛的動力表現，開起車來也屬于比較激進的一類，所以如果您是“慢性子”，可以適當在我以后長測文章的油耗數據基礎上向下調整一點。
●為什么“叕”是頂配車啊？
除了繽智，編輯部最近的長測車都是頂配（或者一個排量中的頂配）車型，許多網友對此表示有意見——畢竟頂配車通常都是全系車中最冷門的車型。作為一名導購編輯，我認為我們最應該長測的是全新途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅智能型，從配置和動力水平來看，它的性價比是全新途勝車系中最高的（點擊查看全新途勝購車手冊）。不過，當我們到4S店提出要購買全新途勝的時候，銷售說現車僅有一輛，也就是我們長測的頂配車型，為了讓網友們第一時間能夠看到全新途勝的相關內容，我們決定就買它了。配置高低其實對車輛行駛質感影響不是很多，而坊間常說“高配看水平，低配看良心”，在這6個月的長測中我就可以為大家分析哪些配置最實用，哪些配置比較“雞肋”，所以長測頂配車型也并非完全是一件壞事。
●難逃吐槽的雙離合變速箱
除了一路狂奔幾千公里的高速公路，其實我這次還分別在武漢、廣州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途勝在不同城市路況中也都有行駛的足跡，而它給我留下的一個印象就是——動力真的很不錯。其實全新途勝在我們的加速測試中就已經證明過了自己，8.59秒的0-100km/h實測成績在25萬以下級別的合資緊湊型SUV中目前尚無敵手（翼虎2.0T車型算上優惠可以一戰），那日常駕駛時它的表現同樣優秀嗎？
“十一”出行的車輛到底有多少？盡管我提前到了凌晨4點啟程，但高速出京方向早就通宵堵了個水泄不通，面對這種需要頻繁加減速的擁堵路況，全新途勝就遇到了第一個問題——雙離合變速箱容易陷入窘境。簡單點說，它有兩個比較明顯的“癥狀”。第一個問題也是絕大部分雙離合變速箱的頑疾——低速換擋不夠平順。在30km/h內連續加減速的時候，變速箱對2擋和3擋之間升降時機的判斷容易出現問題，有時候結合過于著急，就會出現頓挫，有時候結合比較猶豫，就會出現動力銜接比較慢的情況。有人會說，你溫柔一點，不要老急加速急減速不就好了嗎？
如果刻意溫柔對待這臺7速雙離合變速箱，第二個問題就會出現了——它開始“思考人生”了……咱們還是通過視頻一起看下，同樣是小幅度踩下油門之后，全新途勝的雙離合變速箱和ix25的6AT變速箱有什么區別吧。
如果我故意把油門踩特別輕，讓轉速保持在1500rpm以下，離合器就一直不結合，進入了“半聯動”狀態，車速提升非常緩慢。用我同事李偉龍的話說就是“我踩下油門想拉近和前車的距離，結果反而越來越遠了……”。所以，這輛途勝在低速狀態下最好還是以平常心對待，不要暴力駕駛也不要刻意為平順而緩給油，它在百分之九十的情況下還是比較理智的。
●高速行駛動力充足
緩慢爬行了2小時之后，全新途勝終于逃離了“首堵高速”，有機會舒展一下筋骨了。憑借著充足的扭矩儲備，不用深踩油門，全新途勝就能輕快地加速到120km/h。面對“十一”期間非常繁忙的大廣高速和平時就有很多重型貨車行駛的京港澳高速，全新途勝在120km/h的限速范圍內出色的動力響應，讓它在車流中游刃有余。如果在掛7擋以110km/h巡航（此時轉速約2100rpm）的時候，輕踩油門，變速箱不降擋的情況下，攀升到120km/h的時間并不長。在100km/h-120km/h區間超車的時候，深踩多一點油門，變速箱降擋之后，還能有一點點推背感。而且按照它的實力，在超過120km/h之后應該仍有一段爆發區間，突破法定限速是很輕松的事，但是在公共道路上大家請不要超速駕駛。
不過在高速超車的時候，我的建議是不要地板油超車——如果時速在80km/h左右把油門踏板踩到底，變速箱會很清楚知道要降擋，然而它直接選擇降到3擋的效果并不好，油門到底之后，為了榨干3擋最后一段提速區間，發動機需要一段時間攀升至4500rpm，然后變速箱才完成結合動作繼續加速，但3擋的余地已經不多，短短幾秒之后變速箱就要升到4擋，兩次動力銜接，讓人感覺比較著急。還好，我相信大部分消費者都沒有地板油超車的習慣。如果只是踩下一半油門，讓變速箱只降到4擋或者5擋，提速效果同樣明顯，還不需要被動力銜接問題而困擾。
在高速上，全新途勝整體感覺還是很沉穩的，加之全新途勝在以120km/h巡航的時候，發動機噪音和風噪控制都還算可以，算是有一點點高級感了。不過在連續變線過程中，受制于比較大的車身慣性，完成快速變線動作后稍微能感覺到車身的搖晃，影響駕駛員的信心。
說了這么多高速路況的表現，再來看看全新途勝在城市里的表現如何吧？首先，動力方面肯定是沒問題的——雖然只是一臺1.6T小排量渦輪增壓發動機，但這臺發動機的最大扭矩輸出區間比較早，在1500rpm就能夠爆發全部265牛·米，而且能夠一直延續到4500rpm，可以說是基本覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。因此，駕駛全新途勝的時候，油門只需要踏下三分之一，它就能非常輕快地提速，這一點讓很多開過這輛車的同事都贊不絕口。而變速箱的表現，在上面已經說的很清楚了，大部分時候還是很安守本分的。
●較硬的懸架影響了舒適性
調校偏硬的減振，讓途勝在通過減速帶的時候比較干脆，能感受到前后懸架都會有一定的彈跳。當車輛壓過路上起伏的時候，駕駛員能比較清晰感受到路面的回饋，給人一種挺運動的感覺。不過當做大幅度轉向的時候，明顯的車身傾斜還是暴露了全新途勝是一臺體形略微龐大的SUV，并不適宜戰斗。
然而這種討好駕駛員的調校取向，會令車內乘客稍微有些抱怨——尤其是在路況條件比較差的地方（比如我大學門口一直在修路的雄楚大道），車內感覺到的振動和車身彈跳都影響了乘坐的舒適性，魚和熊掌不可兼得啊。