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■ 駕駛感受分享——

和意料中的一樣，IS 200t F SPORT同樣擁有品牌對(duì)旗下產(chǎn)品近乎偏執(zhí)的完成度，8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)平順性控制的異常出色，怠速狀態(tài)下沒有一點(diǎn)降低品質(zhì)感的嘈雜聲，而且方向盤和擋把也沒有任何顫動(dòng)，這實(shí)在要比同樣四缸的ES250讓人滿意的多。

輕輕給油起步，油門踏板給人以細(xì)膩的腳感回饋，車內(nèi)的靜謐性做的出奇的好，車輛緩緩起步時(shí)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，能夠把一臺(tái)汽油車起步時(shí)做的和電動(dòng)車一樣安靜，這實(shí)在讓人驚訝，也給駕駛者帶來了極好的第一印象。但轉(zhuǎn)眼一想，不對(duì)啊，這是F SPORT，怎么那么安靜？

原來，雷克薩斯取消了原來IS 250 F SPORT上的發(fā)聲器，那個(gè)裝置曾被用來在駕駛過程中創(chuàng)造低沉有力的轟鳴聲，但如今的這臺(tái)IS 200t F SPORT似乎真的過于安靜了些。得益于渦輪增壓的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)在1650rpm時(shí)就可以輸出最大扭矩，所以即便是在城市中行駛，IS 200t依舊給駕駛者帶來了愉悅的駕駛感受，動(dòng)力很竄，而且線性，這種感受相當(dāng)好。

從低轉(zhuǎn)速一直到高轉(zhuǎn)速，IS 200t一直保持著良好的加速勢(shì)頭，從這個(gè)維度上來說，它配得上F SPORT的稱號(hào)。8速變速箱的平順性沒有問題，但是它似乎更偏好于升擋，所以整個(gè)加速的過程對(duì)于IS 200t來說缺乏了一些激情，它在整個(gè)3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)段間里都沒有展現(xiàn)出堪比328i的暴躁，就好像是一味的要維持著雷克薩斯所特有的靦腆和精致，似乎它從來就不是一臺(tái)搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。

然后再將轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸之間的差異便逐漸被放大，每一次加速都會(huì)伴隨著明顯的振動(dòng)感，尖銳的嘶吼聲就和其他同樣搭載2.0T的對(duì)手車型一樣，這是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲浪，因?yàn)镮S 200t上已經(jīng)沒有發(fā)聲器了，但是和V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這聲浪本身還是無可避免的少了一些質(zhì)感。3000rpm是個(gè)分水嶺，5000rpm時(shí)則進(jìn)入狂躁期，儀表盤會(huì)像殺紅了眼的怪獸一樣用艷紅色的背光來刺激駕駛者的神經(jīng)。

另一方面，我更愿意駕駛著這臺(tái)IS 200t F SPORT進(jìn)入高速巡航狀態(tài)，8速手自一體變速箱讓巡航成為了一種享受，任何一臺(tái)雷克薩斯都可以提供這份寧?kù)o，IS 200t也是如此。雷克薩斯為IS 200t提供了包括ECO、Normal以及SPORT在內(nèi)的三種駕駛模式。事實(shí)上，這臺(tái)車上的ECO真是“可用的”，它不會(huì)讓油門踏板的反饋?zhàn)兊酶驹G，而是以進(jìn)一步加快升擋速度來達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，這更容易讓人接受并喜歡上ECO模式，在城市中游走時(shí)，IS 200t似乎真的變成了一臺(tái)2.0L自然吸氣車型，一切都是那么優(yōu)雅和流暢。

更多的時(shí)候，Normal和SPORT之間的差別僅在伯仲之間，后者的油門響應(yīng)速度會(huì)更高一些，但實(shí)際上，這臺(tái)8速變速箱最大的問題在于降擋速度，尤其當(dāng)你剛走下328i又立刻接手IS 200t，超車時(shí)的那份猶豫會(huì)讓人無比糾結(jié)。手動(dòng)降擋不管用，撥片降擋依舊要半秒多的思考時(shí)間，這時(shí)的你會(huì)更多的感嘆于328i上那臺(tái)8速采埃孚變速箱是那么的高效，以致于這個(gè)級(jí)別中能夠超越它的產(chǎn)品真的屈指可數(shù)。

方向盤的虛位很小，回饋力度重的恰到好處，關(guān)鍵在于它永遠(yuǎn)可以讓車頭指向你想要的方向，并且在執(zhí)行過程中手感依舊是那么順滑，并不會(huì)和你過分的較勁。AVS可變懸架和18英寸輪圈在國(guó)內(nèi)版的F SPORT車型上沒有配備，理由很簡(jiǎn)單，它們?cè)谠愀獾闹袊?guó)路況下難以達(dá)到雷克薩斯在車輛可靠性上的苛刻要求。

但即使如此，這臺(tái)IS 200t F SPORT的懸架還是可圈可點(diǎn)的，它能夠忠實(shí)的還原路面的細(xì)碎裂紋，卻絕不像是老款寶馬3系（E90）那樣近乎變態(tài)的展示全方位路感。而更大的顛簸也難不到它，大部分的中國(guó)特色糟糕路況都不會(huì)讓乘員感到反感，更多情況下這臺(tái)IS 200t給人的印象竟然是舒適和扎實(shí)，這完全出乎了我們意料，但聯(lián)想到這一代寶馬3系（F30）同樣趨向于舒適的調(diào)校之后，也就很容易理解這種調(diào)校風(fēng)格的趨勢(shì)了。

然而當(dāng)車速真正上升之后，我們才發(fā)現(xiàn)IS 200t和純粹講究舒適的ES不是一碼事，高速行駛時(shí)的IS 200t在縱向的拋離感上要遠(yuǎn)小于后者，作為駕駛者，幾乎時(shí)刻能感覺到四個(gè)車輪緊貼著路面飛馳，即使是幅度較大的變道動(dòng)作，車輛的側(cè)傾幅度也很有限，讓人覺得還遠(yuǎn)未達(dá)到車輛的安全警戒線，一切都處理得游刃有余。