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[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 雷凌雙擎的起步價(jià)為13.98萬(wàn)元，怎么看都會(huì)擠壓到原有的汽油車(chē)市場(chǎng)，簡(jiǎn)直就是此級(jí)別中的“重磅炸彈”，同時(shí)也使得許多原本對(duì)于混動(dòng)相當(dāng)感興趣的準(zhǔn)車(chē)主，仿佛吃下了一顆定心丸，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這也歸功于高度國(guó)產(chǎn)化的動(dòng)力總成。但是說(shuō)了那么多，還是得來(lái)仔細(xì)檢視一下雷凌雙擎到底實(shí)力如何，究竟能不能滿(mǎn)足挑剔的消費(fèi)者。

既然這次的重點(diǎn)是“雙擎”，我們就先說(shuō)說(shuō)雷凌雙擎的動(dòng)力配置與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。首先，雷凌雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（什么是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)看這里），最大功率99馬力可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時(shí)輸出，而最大扭矩142?！っ讋t是在4000rpm輸出。另外，電動(dòng)機(jī)的總功率為72馬力，最大扭矩為207?！っ祝靹?dòng)系統(tǒng)的最大動(dòng)力為135馬力。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的所有參數(shù)與普銳斯相同，但其實(shí)兩者的產(chǎn)地不同（普銳斯所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5ZR-FXE，在日本生產(chǎn)，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)），兩者的PCU（能量控制單元，以下簡(jiǎn)稱(chēng)PCU）也有所不同。

雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺(tái)上所開(kāi)發(fā)，但是在一些硬件細(xì)節(jié)上都做出改變，例如車(chē)艙隔音的再加強(qiáng)、底盤(pán)整流效果的進(jìn)化，當(dāng)然我們?cè)谥筮€會(huì)介紹外觀內(nèi)飾的特點(diǎn)?，F(xiàn)在先就一些機(jī)械上的細(xì)節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(diǎn)（本次試駕的車(chē)型為1.8H V CVT豪華版）。

在這里我必須先說(shuō)個(gè)題外話，其實(shí)在來(lái)這次試駕活動(dòng)的路上，我跟同事小聊了一下混動(dòng)車(chē)的一些話題，他曾經(jīng)被人問(wèn)過(guò)“這些混動(dòng)車(chē)要去哪里充電”諸如此類(lèi)的問(wèn)題，所以我必須再度強(qiáng)調(diào)，雷凌雙擎是不需要充電的，它是通過(guò)回收自身剎車(chē)的動(dòng)能以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)發(fā)電，只有插電式混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)需要充電，目前的凱美瑞混動(dòng)、雷凌雙擎都不需要充電。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分，也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心?？照{(diào)的壓縮機(jī)已經(jīng)不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，而是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動(dòng)，這樣一來(lái)可以直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

說(shuō)到雷凌雙擎的價(jià)格，相信是很多人感到驚訝的地方，這當(dāng)然是歸功于高度國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國(guó)家生產(chǎn)，顯現(xiàn)出豐田對(duì)于這輛車(chē)非常的重視。在試駕現(xiàn)場(chǎng)，日本豐田汽車(chē)?yán)琢桦p擎開(kāi)發(fā)總設(shè)計(jì)師青木哲哉表示，這只是豐田中國(guó)新能源策略的一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)會(huì)依照市場(chǎng)狀況逐漸導(dǎo)入更先進(jìn)的產(chǎn)品（豐田雙擎解析請(qǐng)看這里）。

其中，混動(dòng)系統(tǒng)的核心——PCU更是本車(chē)的特點(diǎn)，此車(chē)的PCU是專(zhuān)為雷凌雙擎而開(kāi)發(fā)，與普銳斯相比，它的能量損失降低了20%，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn)，達(dá)到了4.2L/100km這樣驚人的數(shù)字。

在試駕說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田也準(zhǔn)備了一些核心部件的模型，其中也包含電池在內(nèi)。這次為了這輛車(chē)，豐田成立了生產(chǎn)電池外殼和電池配件的公司。已經(jīng)投產(chǎn)的外殼公司負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行總裝，然后提供給天津的組裝工廠。另外，動(dòng)力電池的公司雖然已經(jīng)成立，但是真正投產(chǎn)還需要一年時(shí)間，現(xiàn)在電池內(nèi)部配件還是從日本引過(guò)來(lái)的，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯(lián)手開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。鎳氫電池的混動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)全世界800多萬(wàn)的車(chē)主驗(yàn)證過(guò)，故障率極低，是可以信任的成熟技術(shù)。

另外，雖然原廠沒(méi)有提及這個(gè)電池模塊的容量有多大，不過(guò)在純電模式下，雷凌雙擎的最長(zhǎng)行駛距離約為2km，最高時(shí)速為55km/h。乍聽(tīng)之下未免也太弱了點(diǎn)，但是首先我們必須認(rèn)清一個(gè)概念，原廠認(rèn)定這套雙擎系統(tǒng)的電動(dòng)部分原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式是要讓車(chē)主在某些特殊環(huán)境下所使用的，因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的。

而電池安全方面，相信這已經(jīng)不是一個(gè)值得擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)樵谀壳半妱?dòng)車(chē)都已經(jīng)如此流行的年代里，雷凌雙擎當(dāng)也有著相當(dāng)高的可靠性，在遇上強(qiáng)烈碰撞時(shí)，電源會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，所以安全性毋庸置疑。

變速箱是這套混動(dòng)系統(tǒng)的特色之一，雖然名為CVT，但是卻沒(méi)有任何CVT變速箱中會(huì)出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，從現(xiàn)場(chǎng)的解剖圖看來(lái)，這是一套利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng)，并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果。

變速箱方面，原有混動(dòng)車(chē)型如普銳斯的B擋已被取消，取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片，當(dāng)我們將擋把切換至S擋時(shí)，儀表盤(pán)顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用，B擋能增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，遇上長(zhǎng)下坡的時(shí)候能夠減低剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。此次換為了S擋，其實(shí)要比B擋還方便，可以選擇不同的擋位進(jìn)行滑行，比起之前的B擋只有一種選擇，現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況。

重要的是，這臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。此變速箱的工作原理和我們所認(rèn)知的CVT其實(shí)是完全不一樣的，里面是一組行星齒輪，基本上這臺(tái)E-CVT變速箱也可說(shuō)是動(dòng)力分配器，甚至有人認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)根本稱(chēng)不上是“變速箱”。

雷凌雙擎除了車(chē)底的整流板，還保有原來(lái)雷凌上已經(jīng)有的后視鏡與尾燈上的小型整流鰭片。這些空氣動(dòng)力學(xué)上細(xì)節(jié)，除了能讓穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性提升之外，還有就是隔音的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

整體而言，雖然雷凌雙擎的車(chē)身架構(gòu)是基于雷凌所開(kāi)發(fā)的，但是它不僅僅只是把一輛汽油車(chē)加上一臺(tái)電動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單的事情。在相似的懸架、車(chē)體之外，有許多細(xì)節(jié)是截然不同的，特別是那套混合動(dòng)力系統(tǒng)。另一方面，大量國(guó)產(chǎn)化對(duì)于消費(fèi)者而言則是一件好事，畢竟以前想買(mǎi)一輛混動(dòng)車(chē)就得付出高昂的代價(jià)，現(xiàn)在則可以輕松入主，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的交易。