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◆ 動態表現

我們此次試駕的車型是換裝了昌河鈴木發動機代號為K14B-F的M50S，這臺發動機采用了VVT技術，相比之前1.5L發動機，與這臺發動機匹配的依然是那臺5擋手動變速箱。

進入車內第一次掛擋的時候就明顯感覺到1擋較為生澀且擋位也不是特別的準確，在推入后時常要確認一下，在開了一會，逐漸熟悉后，1擋生澀的感覺有所好轉，但擋位不清晰的問題依舊存在。除去1擋外，其它擋位都比較清晰，且較為順滑，或許在經過更長時間的磨合之后1擋不清晰的問題會有所好轉。

較高的離合器結合點比較容易掌握，在熟悉之后它就會變得很聽使喚，整個結合行程寬泛，不容易造成熄火的狀況。而且M50S的離合器踏板不像其它微面那樣很沉，它的力度調整的比較舒服，總的來說我對M50S的離合器調校給于好評！

由于換裝了1.4L發動機，在動力參數上相比1.5L發動機有所下降。我們此次試駕的車型中有1.5L車型也有1.4L車型，兩款車型對比來開的話如果不是對動力特別敏感的人甚至感受不到它們在動力上的區別。這臺發動機運轉起來在同級別中還是屬于比較平順的，踩下油門踏板后它會以一個輕柔的方式帶著你前進，當轉速提升到3500rpm的時候會有比較明顯的加速感受。

為了增加加速感受，M50S的油門踏板調校的十分靈敏，輕點油門踏板就會看到轉速的明顯攀升。在起步階段如果油離配合不夠熟練，會給人經常大腳哄油的感覺。與靈敏的油門踏板相反，剎車踏板則有些漫不經心了，初段剎車感覺有些偏軟，只有持續深踩剎車踏板才會感受到明顯的制動力，在日常行駛過程中建議消費者用比日常駕駛時更深的力度踩踏剎車踏板以保證安全。

由于試駕路程較短，可能更多的都是在城市中使用，所以沒嘗試到更高車速下的表現，在60km/h時速區間內，它的動力儲備還是可以滿足日常使用的，深踩油門降擋拉高轉速進行超車還是較為容易的，只是在發動機轉速超過3500rpm以后會有較為明顯的噪音傳進駕駛室內，不過對于一款微面來說這樣的表現也可以理解。

電動助力轉向令我比較滿意，沒有過輕的感覺，在60km/h時可以明顯感受到比靜止時要沉，另一點值得表揚的是坐姿與方向盤相搭，不用端著開車，駕駛感受更像是家用轎車。高配車型還支持方向盤上下調節，更容易找到舒服的駕駛姿勢。

最后再說說懸架表現吧，雖然采用了螺旋彈簧替代鋼板彈簧，更適合家用，但在通過減速帶時候還是可以明顯感受到跳動的，為了滿足日常拉貨的需求，微面還是更多為了顧及車身的承載能力，所以后懸架會偏硬，也影響了一些后排乘客的舒適性。

◆ 總結：

經過短暫的試駕體驗，我對福瑞達M50S靜態和中低速動態表現有了較為全面的了解。作為昌河和北汽合作后的第二款微面車型，它的表現基本令人滿意，尤其是外觀和動力的改變令它更偏向于家用化，不在那么古板呆滯。而配置上的提升由于沒有體驗高配車型，只能從配置表上略知一二，像前排雙安全氣囊、倒車視頻影像、7英寸彩色屏幕這樣的安全和實用配置我認為還是挺有必要的。相比兩款競爭對手，它在顏值和空間方面占據優勢，但它在內飾設計方面的表現和擋把生澀的問題還需進一步改進。想和月銷過6萬的五菱宏光搶奪市場除了提升產品自身實力外還有一點很重要，擁有更多的銷售渠道，五菱宏光的銷售店面幾乎遍布了全國各地，而昌河還遠遠達不到這個水平，與北汽合作后增加自身銷售終端也是尤為重要的一點。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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