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[汽車之家 海外試駕] 當(dāng)我聽到11月15日將是紐伯格林2015年度最后一天公眾開放日時(shí)，心里不禁有點(diǎn)懷念。懷念自己第一次跑北環(huán)時(shí)的緊張，還有對(duì)9分07秒成績的小興奮。懷念賽道上接連不斷的驚險(xiǎn)彎道，更懷念在停車場里看到的各種神車。嗯？不知道為何，想到“神車”這詞時(shí)，蹦入我腦子里的不是Das Auto，而是本田的Civic（思域） Type R。難道是我的潛意識(shí)告訴自己該換車了？

它在我腦海里成為神車的代名詞不是沒有原因的。之前的代號(hào)為EP3和FD2的Civic Type R以其優(yōu)異的車體平衡性和強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)贏得包括我在內(nèi)的眾多車迷的青睞，而新一代的本田 Civic Type R更因在紐伯格林北環(huán)創(chuàng)下了整圈7分50秒63的成績名聲大噪。此外，犀利的外形加上驚人的動(dòng)力讓我對(duì)它興趣十足。無奈唯一產(chǎn)地的英國本田工廠產(chǎn)能有限，此尤物可謂是稀缺，以至于在賽道上都不曾多見它的身姿。

翌日，不知道是上天的眷顧還是有意安排，我郵箱里就躺著一封Civic Type R的試駕邀請函。嗯？機(jī)會(huì)來了，是時(shí)候看看這車到底是不是我的那部“神車”。

這篇文章的作者，是汽車之家海外兼職編輯，下面是他的自我介紹：

“大家好，我叫陳正一，現(xiàn)在在德國TU Braunschweig攻讀車輛工程碩士。本人喜歡研究汽車并熱愛賽車運(yùn)動(dòng)。由于長期在德國生活的關(guān)系而考取了德國駕照。因此希望以后能在德國與大家分享更多車型的新鮮試駕體驗(yàn)及豐富多彩的汽車文化。”

他為人比較低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

● 外觀看點(diǎn)頗多

雖然之前看過的官圖和實(shí)拍圖不少，但我接過鑰匙走到這車旁邊的時(shí)候，還是被它夸張的空力套件給驚艷到了。到前包圍上瞄了一眼，看到了紅線，意味著這是臺(tái)頂配的GT版，心里又小小的驚喜了下。

因?yàn)樵跉W洲販?zhǔn)鄣倪@一代代號(hào)為FK2的Civic Type R分為了兩個(gè)版本，Type R版和Type R GT版，兩者價(jià)差為2,500歐元。雖然兩種版本上真正與駕駛樂趣相關(guān)的配置并無差別，但更高級(jí)別的GT版配置上不僅多了十分有用的盲點(diǎn)輔助、車道偏離預(yù)警等一些高科技配置，外觀上更多了前后包圍上的那恰到好處的紅色裝飾條。許多人猜測是因?yàn)橛推窐?biāo)號(hào)的問題讓本田中國不引進(jìn)Type R車型，但此次我們在德國試駕的高配Civic Type R GT版（下文或簡稱:Type R），95號(hào)汽油就可以滿足它對(duì)辛烷值需求。

乍一眼看去，它的車身尺寸并沒有因?yàn)槭荰ype R而有很大的變化。的確，相對(duì)普通歐版的Civic，它的基本尺寸僅有少許變化，軸距依然保持在了2594mm。長寬因空力套件而有小幅增長。同時(shí)為了讓負(fù)擔(dān)更大的前輪能穩(wěn)定的發(fā)揮，前輪距增加了60mm，但后輪距卻減小了12mm，想必是為了協(xié)調(diào)后輪靈活性做的調(diào)整。

尺寸沒有太大變化不代表它低調(diào)。當(dāng)我把這車開上街道的時(shí)候，路口的年輕小伙對(duì)我們行注目禮，金發(fā)碧眼的妹子也摘下墨鏡偷瞄幾眼，就連路邊喝著下午茶的大爺大媽也對(duì)這輛鋼炮投來贊許的目光。是的，它實(shí)在是太惹人關(guān)注了。低矮的車身加上后門上融合把手的設(shè)計(jì)，在夸張的后擾流尾翼的造勢下，整車給人一種向前猛撲的姿態(tài)。再配上那紅色的拉線點(diǎn)綴，到哪都是人們的焦點(diǎn)。

Type R在車燈方面沿用了歐版高配Civic的配置：近光帶透鏡LED，遠(yuǎn)光鹵素?zé)舻慕M合在傍晚的時(shí)候辨識(shí)度并不高。而這可以說是本田近階段車型都相當(dāng)普遍的頭燈配置。原本以為Type R會(huì)有特殊照顧，但其實(shí)只是我們的一廂情愿。除此之外人們還是能從車頭碩大的紅色本田標(biāo)及旁邊顯眼的Type R標(biāo)識(shí)知道它并不是普通的Civic。

雖然車頭正面部分并沒有與普通Civic拉開太大的差別，但只要來到側(cè)面，那突出的輪拱及一體化鋁合金翼子板上的空力套件馬上就能抓住你的眼球。雖然很多車都有這種“通風(fēng)”的設(shè)計(jì)。然而普通車上的都是裝飾件，里面都是封住的。但Type R上的這些套件卻是能真正起作用的。通風(fēng)孔與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連，通過加強(qiáng)空氣流動(dòng)，在不損失散熱效果的前提下，減小了前進(jìn)氣格柵的迎風(fēng)面積，從而降低了高速行駛時(shí)的空氣阻力。同時(shí)，后方的通風(fēng)孔還可以產(chǎn)生小渦流，優(yōu)化車身側(cè)面的氣流流動(dòng)。

所以最為吸引注意的當(dāng)屬Type R的尾部，這個(gè)夸張的尾翼及尾部下方的4出排氣管，當(dāng)Type R加速經(jīng)過“觀眾”身邊的時(shí)候，相信大家視覺聽覺上都可以得到滿足。但作為一臺(tái)極速達(dá)270km/h的最速前驅(qū)量產(chǎn)車，如果沒有足夠的下壓力如何能保證車尾不會(huì)蠢蠢欲動(dòng)？除了那能最大提供100kg下壓力的夸張的擾流尾翼，Type R尾部下方還有一個(gè)擴(kuò)散器。

我們都知道，尾部擴(kuò)散器的作用就是將車底的氣流快速抽離車底，讓車底形成一個(gè)低壓區(qū)從而產(chǎn)生下壓力，但擴(kuò)散器有個(gè)缺點(diǎn)就是不能離地太高，不然其抽氣效率會(huì)大大降低。從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來講，Type R 118mm的離地間隙相對(duì)其1466mm的車高，的確可以讓擴(kuò)散器產(chǎn)生泵氣效果，而不僅僅只是裝裝樣子。

此外，本田還在Type R的底部使用了大量的擾流覆蓋件，幫助底部氣流更快更流暢的通過車底，減小空氣阻力的同時(shí)加強(qiáng)擴(kuò)散器的泵氣作用。

賽道不僅僅是各車輸出功率的角斗場，更是制動(dòng)系統(tǒng)的煉獄。熱衰減是所有性能車都要面對(duì)的問題，尤其前驅(qū)車的前輪負(fù)荷較重，前剎車往往會(huì)首先出現(xiàn)熱衰減。

為此，Type R選用了由Brembo提供的高性能剎車系統(tǒng)。前輪配備對(duì)向四活塞剎車卡鉗及龐大的350mmx32mm的打孔內(nèi)通風(fēng)剎車盤。而后輪由于負(fù)荷較小，則使用了單活塞配296mmx11mm的配置。

前輪更大的剎車碟不僅能提供更為強(qiáng)大的剎車力矩，也能提供更好的儲(chǔ)熱能力，推遲熱衰減的到來。除此之外，Type R 還在車頭兩側(cè)下方設(shè)置了通風(fēng)導(dǎo)管，讓冷風(fēng)直接為剎車降溫。至此，Type R把主要的三種抗熱衰減措施(增大散熱面積，加快熱交換速度，采用高儲(chǔ)熱材料)都用上了，就差裝配陶碳剎車系統(tǒng)了。

輪胎方面Type R目前僅有一種型號(hào)，就是馬牌最新在2015年8月份正式推向市場的 SportContact6高性能輪胎，規(guī)格為235/35 ZR 19(91Y)。相對(duì)之前的ContiSportContact 5P，SportContact6系列通過使用新的合成材料及重新設(shè)計(jì)輪胎花紋，使干地及濕地的抓地力均有提高。而其最高允許速度也來到了350km/h。Type R正是用此款輪胎在紐伯格林北環(huán)整圈創(chuàng)下了7分50秒63的最快前驅(qū)車記錄。