[汽車之家 專業評測] 60年代的美國沒有嚴苛的排放標準，也不存在石油危機的籠罩，于是便造就了一個充斥著發動機轟鳴的年代，而在這不絕于耳的轟鳴中，自然少不了野馬V8發動機那標志性的聲浪，以及哈雷戴維森V2發動機那獨特的馬蹄音。也正是因為它們的存在，向往自由的嬉皮士才有了一臺逃離束縛的兩輪車，和一輛能夠在Drag Racing直線賽中大殺四方的四輪車。
時過境遷，曾經不可一世的嬉皮士們終究消失在了繁華的都市中，不過如今那兩樣承載他們夢想的載具卻同“愛與和平”的口號一樣，遍布世界，因此我才能在北京的寒冬里，遇見這臺野馬GT與哈雷戴維森Forty-Eight。
我相信這臺野馬同Forty-Eight出現在我眼前并非巧合。它們來自相同的國家，代表著相同的精神，并且傳承著相同的文化。盡管在時間面前它們不得不做出一些改變適應潮流，但那些經典的元素卻始終如一。
1964年的紐約世博會上，福特正式推出了第一代野馬車型，而在隨后的五十多年中它從一臺Pony Car進化為真正的Muscle Car，不斷的自我超越最終誕生了無數經典，也成就了我們眼前的這臺野馬GT。
Forty-Eight身前雖然沒有如此長的歷史可循，但它所處的Sportster家族卻是哈雷戴維森旗下最暢銷、最長壽的系列，至于Forty-Eight（48）特殊的名字，則是為了致敬1948年誕生的MODEL S車型。
經過歷代車型的演化，獨特的尾燈造型已經同V8發動機一樣，成為了野馬不可或缺的元素。反觀一旁的Forty-Eight，它向經典致敬的方式則更為純粹，那個曾經為125cc發動機設計的錐形油箱如今被直接放到了1202cc發動機上，續航顯然沒有血統來的重要。
為了生存，野馬在同石油危機反復斗爭中，不得不推出四缸以及渦輪增壓發動機，但即便如此，在它那修長的發動機艙里也從未缺席過V8自然吸氣發動機的身影。至于Forty-Eight，Street以及威路德系列的推出足以證明哈雷戴維森在水冷發動機上的造詣，然而對于Sportster等歷史悠久的系列而言，唯有傳統的風冷發動機才能體現它們的精髓。從這個角度來看，無論野馬GT還是Forty-Eight都稱得上是不忘初“心”。
除了發動機外，野馬GT與Forty-Eight在變速箱的選擇上也非常“傳統”。帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱成為了野馬GT在國內的唯一選擇，而Forty-Eight配備的則是一臺只有5個擋位的變速箱。很顯然，擋位個數都不是這兩臺車的優勢。
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