[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 十五年前的皇冠就像一個(gè)弄潮兒，在行政級(jí)用車市場(chǎng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，誰(shuí)承想風(fēng)向突變，一個(gè)大浪頭就把它拍在了沙灘上，久久緩不過(guò)來(lái)。皇冠，可以說(shuō)曾經(jīng)輝煌一時(shí)，它有著極高的舒適性和靜謐性，成為了很多商人的不二之選。但是！市場(chǎng)突然變了，購(gòu)車大軍的主力年齡層開始降低，他們對(duì)動(dòng)力和駕駛感受有了更高的要求，同時(shí)渦輪增壓的技術(shù)鋪天蓋地的涌入了中國(guó)市場(chǎng)，加上皇冠品牌宣傳的欠缺，它的銷量已經(jīng)萎靡了不知多久。
● 全新皇冠簡(jiǎn)介
面對(duì)奧迪A6L的全方面打壓，皇冠開始做出了自己的反應(yīng)，原本一臺(tái)商務(wù)氣息濃郁的中大型車，如今開始走上了年輕化的道路。國(guó)產(chǎn)車型不僅經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，更顯年輕；并且還配上了強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，仿佛才從沙灘上醒過(guò)來(lái)，忽然明白了市場(chǎng)需求，開始從產(chǎn)品上緊追慢趕。
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在漢蘭達(dá)、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配，只是在調(diào)校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被設(shè)定在235馬力（173千瓦）/5200-5800rpm，最大扭矩則為350牛·米/1650-4400rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了諸多的技術(shù)，比如混合噴射、雙循環(huán)等等，不論用什么方法，我們關(guān)注的只是結(jié)果：是否平順、動(dòng)力是否好、油耗是否低。
我之前試駕過(guò)12代皇冠，被V6發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出和細(xì)膩的聲線所打動(dòng)，懸架舒緩、對(duì)于噪音的控制也相當(dāng)出色，那時(shí)候皇冠可以說(shuō)是舒適的典范。如今我身處的這臺(tái)2.0T皇冠繼承了老款皇冠的一些素質(zhì)，同時(shí)也表現(xiàn)出了很多不盡相同的地方。
腳下地板式的油門踏板本身的阻尼較大，一下就給人留下了沉穩(wěn)的第一印象。沉穩(wěn)之余動(dòng)力的表現(xiàn)卻相當(dāng)積極，這種大阻尼的踏板往往給人一種后勁充沛的感覺。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合愛信的8擋自動(dòng)變速箱有著很不錯(cuò)的動(dòng)力銜接，即便僅僅選用NORMAL模式也并沒有慵懶拖沓的感覺，皇冠這種駕駛風(fēng)格的轉(zhuǎn)變還是非常明顯的，老款一味的強(qiáng)調(diào)舒適性，而當(dāng)下的消費(fèi)者動(dòng)不動(dòng)就把動(dòng)力、駕駛放在嘴邊，現(xiàn)在皇冠可以在動(dòng)力上給出一個(gè)令人滿意的答案。
8擋變速箱99%的時(shí)間都有非常好的平順性，反應(yīng)速度也足夠應(yīng)對(duì)日常的各種突發(fā)情況，巡航中突然一腳踩下去變速箱會(huì)馬上連續(xù)降擋，它時(shí)刻都保持著活力。這臺(tái)變速箱由愛信提供，與ZF的8擋變速箱相比在換擋速度上感覺略占下風(fēng)，但絕對(duì)夠用了，畢竟在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中用8擋變速箱的也并不是很多。不過(guò)1%的時(shí)間內(nèi)會(huì)發(fā)生闖動(dòng)，將近一周的試駕當(dāng)中闖動(dòng)問(wèn)題全部發(fā)生在低速當(dāng)中，遇到過(guò)幾次低速降擋時(shí)發(fā)生的頓挫，幾率不是太高。
懸架的感受也與我之前接觸過(guò)的老皇冠有較為明顯的不同，沒有了坐船的感覺，懸架面對(duì)顛簸不再照單全收，將一部分信息傳遞到了車內(nèi)。高配車型采用了軟硬可調(diào)的懸架，調(diào)整的尺度還是比較大的，SPORT模式與NORMAL有較為明顯的差別。即便在NORMAL模式下懸架相比之前還是硬了不少，而且18英寸大輪圈配上低扁平比輪胎本身對(duì)于顛簸的吸收就一般，我想這樣做更多也是為了迎合消費(fèi)者需求吧，不過(guò)并不要認(rèn)為它真的就是一款主打性能和操控的車，比較模糊的轉(zhuǎn)向還是為輕松駕駛而設(shè)計(jì)的，激烈駕駛不是強(qiáng)項(xiàng)，實(shí)際上骨子的變化不大。坐在后排，懸架感受稍好一些，比前排要舒服。
總的來(lái)講，2.0T車型確實(shí)注入了不少活力，不過(guò)很難在它身上在尋找到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的那種循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出感，絲柔般柔順的感覺已經(jīng)不見，換來(lái)的是優(yōu)異的動(dòng)力，看如何取舍吧，好在V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還在產(chǎn)品序列當(dāng)中。至于靜謐性，仍舊給人印象深刻，日常城市中駕駛車內(nèi)噪音非常小，中高速些許發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)傳到車內(nèi)，實(shí)際的聽覺感受不錯(cuò)，不惱人，只是聲色不悅耳。
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