[汽車之家 對比測試] 緊湊型市場中，福克斯向來都是款常青樹，在做這次對比測試前我特意去查了今年前10個月的銷量數據，很巧，剛好20萬臺，平均2萬臺/月。市場上挑戰過福克斯的車型很多，能贏到最后的卻寥寥無幾，來自上汽通用的威朗算是最新的一位，憑借最新的外觀設計和同為1.5T的動力總成，毫無疑問的再一次將矛頭指向了福克斯。實際上自從今年6月上市以來，威朗的銷量也在逐步攀升中，并且上漲速度驚人，9月份的時候還只有3887臺的上牌量，到了10月份已經快速增長至9298臺，可以預見隨著產量的逐漸提高，這款上汽通用的全新產品要進入緊湊型車銷量榜的前十或許只是時間問題。
把威朗和福克斯放在一起對比是件很有趣的事兒，上汽通用把威朗稱作“新生代運動轎車”，這事兒對向來推崇“激情”的福特來說肯定不會服氣。既然要比，就都拿出真本事來，于是乎雙方都派出了旗下的最高配車型。上汽通用這邊是威朗20T雙離合旗艦型，指導價19.99萬元；長安福特這邊則是福克斯三廂1.5L GTDi自動旗艦型，指導價16.58萬元，并選配了氙氣大燈包（6000元）+安全選裝包（5000元），總價17.68萬元。
| 本文中的對比車型 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 威朗20T雙離合旗艦型 | 19.99 |
| 福克斯三廂1.5L GTDi自動旗艦型 | 17.68（含燈光選裝包+安全選裝包共1.1萬元） |
■ 外觀對比：威朗更時髦，福克斯尺寸小
有人說你為什么不拿福克斯兩廂來比，原因其實很簡單，威朗也剛剛推出了兩廂的GS車型，實際上這款新車和海外版的新歐寶雅特同根同源，所以兩廂福克斯對比威朗GS會更合適一些。考慮到國人對三廂車的接受度還是要更高一些，所以我們先來做三廂版本的對比會照顧到更多消費者的需求，想看兩廂對比的讀者們就請抱歉再等等了。
福克斯的三廂版車型并非“中國特色”，這很重要，所以它不是一款為中國市場量身定制的產品，你可以在歐美多個國家見到三廂福克斯的身影。正是如此，所以在車身尺寸上，今年4月的上海車展上完成“全球首發”的威朗顯然更了解中國消費者的喜好，更修長和低矮的車身以及飽滿的車身流線完全照顧到東方用戶的審美，2700mm的軸距當然也比福克斯的2648mm多出約半拳的長度。
| 對比車型外觀尺寸對比 | ||
| 車型 | 威朗 20T 雙離合旗艦型 | 福克斯 三廂 1.5L GTDi自動旗艦型 |
| 長度（mm） | 4718 | 4534 |
| 寬度（mm） | 1802 | 1823 |
| 高度（mm） | 1471 | 1483 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2648 |
所以從第一眼效果來看，威朗的優勢明顯，而福克斯雖然剛完成小改款不久，但若是未選擇運動版車型，這張“馬丁臉”和威朗相比氣勢上顯然要弱一些。不過別忘了，福克斯還帶有可以提升燃油經濟性的主動格柵關閉功能，在同級別里是相當少見的。
正因為對比的這臺福克斯選裝了氙氣大燈組件，這才讓大燈的對比有了實際意義。作為兩款頂配車型，兩車都搭載自動氙氣大燈、大燈清洗和LED日間行車燈。從配置表來看，威朗的大燈還帶有遠近光自動切換功能，但卻沒有霧燈，事實上，威朗的LED日間行車燈分為了上下兩部分，所以“霧燈”部分也是LED并且常亮的。福克斯則相對傳統一些，采用獨立的鹵素光源霧燈。另外，福克斯如果要加裝氙氣大燈和大燈清洗，加裝的費用為6000元，個人覺得價格還是比較合理的。
因為兩車都配備了車道偏離預警系統和主動安全系統，所以帶有感應器的擋風玻璃更換成本會大幅增加，威朗還比福克斯多了自適應巡航功能。此外，兩車都采用了刮拭面積更大的蝴蝶式雨刮（對開式），雨刮器均采用快拆式專用接口，后市場可選擇的種類較U型口要少，但更換起來非常方便。
威朗的門把手設計的很精致，鑰匙孔是隱藏的，四扇車門都提供無鑰匙進入功能，并且有物理按鍵；福克斯也有無鑰匙進入功能，但是僅有前排兩扇車門提供了此功能，主駕駛裸露的鑰匙孔一定程度上影響到了美觀。此外，福克斯的無鑰匙進入采用觸控式設計，帶著車鑰匙靠近車輛后直接拉門就可以打開，鎖車時則要輕觸感應點，這樣的設計雖然也很好用，但這類采用觸控式設計的車型都會讓一些有強迫癥的朋友很抓狂……好不容易鎖了，一拉，又開了……再鎖，再拉……又開了，如果可以有明顯的聲音或燈光提示就更好了。
來到車尾，威朗的尾部線條很是干練，視覺重心較低，鯊魚鰭天線和高位剎車燈都位于后擋風玻璃上端，雙邊共兩出式排氣管彰顯出運動氣質；福克斯走的則是圓潤路線，尾部線條飽滿緊湊，后備廂蓋上和威朗一樣做了小小的鴨尾造型，高位剎車燈則位于其上。和威朗的風格不同的是，福克斯雖然是單邊單出式排氣管，但通過保險杠上網狀格柵的點綴，尾部同樣呈現出一些運動化的設計風格。
由于設計年代的不同，尾燈光源上的差異實實在在的擺在眼前。威朗的尾燈造型和大燈相呼應，同為“L”型LED光源大燈，但是和君威一樣，威朗的尾部也是單霧燈和單倒車燈設計；福克斯的尾燈設計在多年后看來已顯得相對保守，全鹵素光源在對比時占不到什么便宜，但雙霧燈和雙倒車燈布局非常的厚道。
威朗的后備廂只能通過遙控鑰匙或車內按鍵開啟，廠家認為這樣的設計更安全，但實用性上確實不如有開啟鍵的來得方便，作為價格接近20萬元的頂配車型，如果能設計個腳踢式開啟原則上來說則要求也不為過。兩款車型在尾標的設計上都不老實，威朗的20T只是代表1.5T車型，這股由奧迪帶起的文字游戲如今已蔓延到各大廠家，而福克斯則干脆什么都不標，EcoBoost字樣就代表自家的動力總成了。
再回過頭來看兩車的輪圈和輪胎配備，威朗的17寸十輻鋁合金輪圈看起來非常漂亮，運動感強烈，線條舒展大方，搭配規格為225/45 R17的馬牌ContiMaxContactTM MC5輪胎（市場價約920元/條），視覺效果很有沖擊力。相比之下，福克斯看起來就要黯淡許多，同為十輻的細條輪圈因為尺寸只有16寸，所以在威朗的對比之下就顯得不那么大氣了，輪胎規格也只是205/60 R16的固特異安節輪Fuelmax，這是一款主打靜音和節油的輪胎，怎么看都和運動搭不上邊，市場價也差不多僅僅是威朗原配輪胎的一半，關鍵是，廠家也沒有提供更高規格的產品選裝。不過好處是，到時換胎的時候那是相當的便宜，而且可選的范圍也要比威朗大的多。