■ 加速測試：
測試車輛并沒有配備車身穩定控制系統，也沒有配備牽引力控制系統，在沒有電子系統束縛的情況下，它的加速測試相對輕松一些。D檔下，打開SPORT運動模式，踩下剎車同時一腳油門到底。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護，發動機允許的最大起步轉速只有2000rpm左右。松開剎車后，它的起步并不生猛，輪胎并沒有出現任何的打滑，之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h。
整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡，沒有任何的爆發點可言，不過動力的輸出持續而線性。最終，它的0-100km/h加速成績是10.78秒。與同級別同排量的幾位競爭對手相比，這個成績處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點意外的是，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點，主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高，達到30℃，而這次測試1.6L車型的時候只有15℃，溫度低的時候空氣密度較大，有助提升發動機吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測試的路面情況也不一樣，對加速成績也有一定影響。
■ 制動測試：
從下面的剎車曲線圖可見，剎車系統起初的制動力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現了波動，無法確保持續穩定的制動力度。最終，它的100-0km/h剎車距離是42.19米，按我們的標準來衡量，屬于合格的水平。究其原因，我認為主要是195mm的輪胎不夠寬，無法提供充足的抓地力。
■ 油耗測試：
我駕駛著這臺雷凌1.6L車型在廣州市區一共行駛了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗為7.1L/100km。考慮到這臺雷凌測試車并沒有配備發動機自動啟停、ECO模式和燃油直噴等環保技術，這個成績值得表揚。
在加速和油耗測試中，雷凌1.6L都交出了不錯的成績，加速測試成績幾乎與雷凌雙擎持平，相當不錯，而7.1L的平均油耗成績也值得肯定，再加上實在的價格，和實用的空間，性價比不錯。如果想更深入了解1.6L車型，可以點擊下方的相關閱讀。
總結：
一直以來，我都覺得混合動力車型是個很好的駕駛教練，駕駛混合動力車型可以培養良好的駕駛習慣。雷凌雙擎換了油耗顯示的單位，這個細微的變化讓我更在乎每一腳油門的精度，是否充分利用每一滴燃油，你可以說我強迫癥，但我覺得無論怎么看這都說好事情。
都說改變一個人的習慣只需要7天，只要能堅持下來，你就能成為節油賽的種子選手。在日常生活中的節油賽或許不能給你發一個獎牌，但面對身邊日益惡化的環境，環保不能再停留在喊口號的階段，每個人都有節能減排的義務。在過去，你可以說混合動力車型貴，買不起，但現在它已經放下身段了，在某些城市甚至連指標問題也給你解決了，你還在等什么呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉、何家榮，協助 陳海傭）
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