● 環節2：賽道體驗
雖然這個賽道并不是很長，但是有一個S型彎道和兩個右彎。其實在入彎的瞬間，車尾還會稍微有點向外偏滑，但是如果車身穩定系統持續偵測到你的車輛并不是在一個穩定的狀態下，那么系統就會啟動，除了限制車輛輸出，而且還會對輪胎施加剎車力度，糾正車輛姿態。
不過，雖然有車身穩定系統的把控，你在雪地上駕駛的時候還是需要靠著方向盤和油門的修正來維持車身的角度，特別是在雪地賽道中，適時地反打方向盤，隨時修正車輛的姿態是必要的動作。當然了，方向盤、油門、剎車這三者都是讓您將車輛轉向的工具，駕駛的動作要輕柔、不能太燥動，以免車輛失控。
● 環節3：繞樁
繞樁時，2016款瑞虎5的表現也非常不錯，在繞過裝桶的時候，稍微收點油門，就可以發覺車尾的擺動，但是這種擺動并不是很激烈，而且很好控制。當然了，普利司通的雪胎也是讓車身動態好控制的原因之一。
● 結論
通過這次冰雪試駕，我發現2016款瑞虎5的表現比我想象的還要好上不少。原本以為就算裝了雪胎（非釘胎），一輛前驅車可能還是難以挑戰這些環境，但是從這些環節的表現看來，這輛車的表現還是能讓絕大多數的駕駛者滿意，特別是雪地上的穩定性和可控制性。
然而，這些好的表現來自于齊全的配置，ABS、ESC（車身穩定系統）絕對是好表現的兩大功臣。如果沒有這些配置，相信今天的試駕會，會有很多人出現打滑的現象。從這點我們也看得出奇瑞在瑞虎5配置上的用心，因為除了我們今天試駕的家悅版之外，瑞虎5全系都搭載了ESC、ABS等等主動安全配置，并且全車系配置4氣囊，在國內車市中算得上是非常厚道的了。
我想，這次冰雪體驗，并不是要顯現出2016款瑞虎5在雪地上的操控到底有多強，反而顯現了這輛車對于主動安全的重視。而通過了這種極端條件，也證明了這些主動安全系統的確有它存在的必要，也有可能是在最危急的時候，救你一命的法寶（車商城在售中，詳情請點這里，或打400-897-3858洽詢）。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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