[汽車(chē)之家 性能測(cè)試] 我并不是一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)擁護(hù)者，但此前也確實(shí)從來(lái)沒(méi)想過(guò)2.0L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)竟然會(huì)搭載到高端的中大型SUV上，須知道小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)的觀念里面往往意味著低端。然而，隨著沃爾沃XC90、寶馬X5，以及今天的主角全新奧迪Q7都搭載上2.0L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，我相信這種以氣缸數(shù)量多少、發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來(lái)論英雄的時(shí)代即將會(huì)成為過(guò)去。
不能否認(rèn)，奧迪很聰明！他們深知把一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到一臺(tái)中大型SUV上必定會(huì)引來(lái)大批消費(fèi)者的質(zhì)疑和不滿，于是選擇了在全新沃爾沃XC90和寶馬X5 xDrive28i（2.0T）上市后，才真正把全新奧迪Q7引進(jìn)來(lái)。正所謂“槍打出頭鳥(niǎo)”，有兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在前面鋪墊，那些要罵的人早就罵完了，當(dāng)他們看到好幾家廠商都是這么干的時(shí)候，也自然會(huì)意識(shí)到這其實(shí)是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，此時(shí)反感的情緒自然會(huì)低很多。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的看法而已。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在一臺(tái)中大型SUV上真的那么難讓人接受嗎？在做完奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的測(cè)試后，我認(rèn)為并不是這樣的。
● 硬件配備：
測(cè)試的全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與我們熟悉的EA888不同的是，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)重新的調(diào)校，最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米，升功率為92.5kW(126馬力)/L。在國(guó)內(nèi)，率先使用這個(gè)調(diào)校版本EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型是剛剛上市不久的改款奧迪A7。據(jù)悉，未來(lái)全新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A4L也將會(huì)使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由此看來(lái)，它將會(huì)成為奧迪品牌未來(lái)的主流配備之一，現(xiàn)在只是時(shí)間的問(wèn)題而已。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式，并且配備了換擋撥片。這臺(tái)變速箱的電子擋把很有設(shè)計(jì)感，手感也很棒，讓人愛(ài)不釋手。另外，全新奧迪Q7的車(chē)身運(yùn)用了大量的鋁合金材質(zhì)，整備質(zhì)量比上一代車(chē)型減輕了多達(dá)300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它，在行駛靈活性上是否會(huì)有更好的表現(xiàn)，下文將會(huì)有詳細(xì)的解答。
Audi drive select（奧迪駕駛模式系統(tǒng)）是全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，具體分為越野、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化一共5種模式。需要注意的是，裝備了空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)型還會(huì)根據(jù)該駕駛模式系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)相應(yīng)的車(chē)身高低以及減振器的軟硬度。在底盤(pán)方面，它采用了前、后多連桿獨(dú)立懸架，而測(cè)試的奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型沒(méi)有選裝價(jià)值30200元的空氣懸架系統(tǒng)，因此減振器的軟硬和高低都無(wú)法調(diào)節(jié)。至于那套能有效提高車(chē)輛操控穩(wěn)定性的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只有45 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型和45 TFSI S line尊貴型可以選裝(選裝費(fèi)用1.69萬(wàn)元)，測(cè)試的40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型與之無(wú)緣，確實(shí)有點(diǎn)可惜。
輪圈輪胎方面，它選裝了5平行輻款式、9J×20的鋁合金輪圈，而輪胎則是規(guī)格為285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE。在寫(xiě)作之前，我翻查了奧迪的官方配置表及官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)這并不是40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的選裝配件，而我們測(cè)試車(chē)之所以會(huì)配備該套輪圈輪胎，廠商的反饋是這一批測(cè)試車(chē)是為了展示作用。
● 加速測(cè)試：
之前我們測(cè)試全新奧迪Q7 45 TFSI S line時(shí)，其變速箱允許的最高起步轉(zhuǎn)速是2500rpm多一點(diǎn)，但是今天測(cè)試的40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的起步最高轉(zhuǎn)速卻可以達(dá)到3250rpm。以一款搭載AT變速箱的車(chē)型來(lái)衡量，這個(gè)起步允許的最大轉(zhuǎn)速數(shù)值無(wú)疑已經(jīng)是很高的了。事實(shí)上，在經(jīng)過(guò)多次的嘗試后，以3250rpm起步跑出來(lái)的成績(jī)也確實(shí)是最快的，最終實(shí)測(cè)出來(lái)其0-100km/h加速時(shí)間只需要7.22秒。
雖然起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，但是在測(cè)試的過(guò)程中quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四個(gè)輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動(dòng)力損失。起步瞬間，動(dòng)力加速度達(dá)到最大值，隨后雖然有所放緩，但是整個(gè)1擋都保持著較強(qiáng)的加速能力。在1擋換2擋的瞬間，加速度突然又往上飆升并且達(dá)到第二高的加速度值。此時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)的我感覺(jué)就像是突然被人踹了一腳，隨后便是動(dòng)力毫無(wú)中斷地繼續(xù)往前沖刺。
這種在急加速時(shí)才會(huì)采取的“瘋狂模式”換擋策略，確實(shí)可以有效提高加速能力，但對(duì)于變速箱的承受能力也是一個(gè)考驗(yàn)。不過(guò)，既然它配備了這種模式，那么變速箱自然可以承受得起，倒是用不著我們?nèi)?dān)心。在連續(xù)測(cè)試幾次過(guò)后，變速箱的換擋雖然相對(duì)有所放緩，但是測(cè)出來(lái)的成績(jī)也都在7.3秒與7.4秒之間徘徊，可見(jiàn)變速箱的穩(wěn)定性還是挺不錯(cuò)的。
7.22秒的0-100km/h加速成績(jī)比官方數(shù)值慢了0.12秒，比我們?cè)缜皩?shí)測(cè)的45 TFSI S line車(chē)型慢了0.89秒，而與兩位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比則稍微快一點(diǎn)點(diǎn)。一臺(tái)搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV可以跑到這樣的成績(jī)，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。
再往遠(yuǎn)一點(diǎn)說(shuō)，如果與上一代3.0T機(jī)械增壓低功率版車(chē)型相比（官方成績(jī)7.9秒），它快了接近0.7秒；與上一代3.6 FSI車(chē)型相比（官方成績(jī)8.5秒），它快了接近1.3秒。看到上面的數(shù)據(jù)對(duì)比，它的加速性能還需要去懷疑嗎？
● 剎車(chē)測(cè)試：
這個(gè)大塊頭的剎車(chē)成績(jī)相當(dāng)驚艷，它的100-0km/h剎車(chē)距離只要36.1米。這個(gè)成績(jī)?cè)谄?chē)之家剎車(chē)排行榜排在第17位，而排在前面的SUV車(chē)型僅有2015款保時(shí)捷卡宴Cayenne Turbo S 4.8T（36.03米），兩者的成績(jī)也只是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)而已。與前文提及的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它在剎車(chē)成績(jī)上的優(yōu)勢(shì)則非常明顯。
從上面的剎車(chē)曲線不難看出，它的制動(dòng)力度很強(qiáng)悍，剎車(chē)初段的制動(dòng)力度甚至下探到了-1.2g，隨后制動(dòng)力的輸出大部分時(shí)間都能保持在-1g左右。當(dāng)然，能有如此優(yōu)異的成績(jī)，除了剎車(chē)系統(tǒng)自身的超強(qiáng)素質(zhì)外，我相信4條285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE輪胎、支撐力不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)以及輕量化的車(chē)身等因素也是功不可沒(méi)的。
● 油耗測(cè)試：
本次油耗測(cè)試在廣州、佛山兩市進(jìn)行，路況包含擁堵、環(huán)路以及高速，總計(jì)里程是102.8公里。測(cè)試時(shí)，車(chē)輛的狀態(tài)是：空調(diào)系統(tǒng)只是送風(fēng)，A/C OFF；駕駛模式系統(tǒng)處于舒適模式，變速箱為D擋（滑行模式開(kāi)啟）；發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)處于開(kāi)啟的狀態(tài)。
最終實(shí)測(cè)出來(lái)的結(jié)果是，它的百公里油耗只需要9L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們針對(duì)中大型SUV定立的油耗標(biāo)準(zhǔn)。與采用相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5（11.2L/100km）以及沃爾沃XC90（10.6L/100km）對(duì)比，優(yōu)勢(shì)同樣是十分明顯。如果說(shuō)這臺(tái)奧迪Q7的加速性能符合預(yù)期，剎車(chē)成績(jī)優(yōu)異，那么油耗則是這一次測(cè)試的最大驚喜。
得益于8AT變速箱擁有綿密的齒比，它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得很低，以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性。正常在市區(qū)里面駕駛，只要?jiǎng)e經(jīng)常突然大腳油門(mén)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過(guò)1500rpm。在高速路若以60km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm，此時(shí)變速箱的擋位是6擋；若以80km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)跌至1250rpm，比以60km/h速度行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還要低一些，因?yàn)榇藭r(shí)變速箱的擋位已經(jīng)上升到8擋了；即使以120km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過(guò)是2000rpm而已。
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是有利于提升燃燒經(jīng)濟(jì)性的裝備，奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的百公里油耗能有如此優(yōu)異的成績(jī)，我相信它也有一定的功勞。不過(guò)，我對(duì)它的表現(xiàn)其實(shí)并不是很滿意，啟動(dòng)速度、運(yùn)行邏輯都沒(méi)問(wèn)題，但是啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作生硬而且偏大，與奧迪Q7的氣質(zhì)不太相符，有點(diǎn)兒掉檔次。
