[汽車之家 專業評測] 雖然全新一代逍客早在去年10月份便已上市，但對于入門級的1.2T車型而言，直到2016年1月8日才算是正式登場。這樣也好，三個月時間足夠讓關注它的消費者進行了解，待到1.2T上市時所有的疑問便只剩下了一個，這套動力總成的表現到底如何？
在對這兩臺車進行性能測試之前，我們已經制作一篇內容豐富的靜態評測文章，如果您對剛剛上市的東風日產逍客1.2T車型還不太熟悉，可以點擊下方的相關鏈接進行閱讀，本文將重點介紹1.2T車型的動態表現。
◆ 動力系統
逍客1.2T車型上所搭載的這臺發動機由日產與雷諾共同研發，盡管排量只有1197ml，但依然采用了四缸設計，同時還使用了米勒循環與直噴技術，壓縮比高達13:1，并且相比2.0L發動機增加了啟停功能，燃油經濟性方面大有可為。
這臺1.2T發動機的最大功率為117馬力，最大扭矩則根據變速箱的不同，分為190牛·米（6速手動）與165牛·米（模擬7速CVT）兩種，很顯然，手動變速箱能夠承受的扭矩要比CVT變速箱大一些。
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 1.2T CVT |
1.2T MT |
2.0L CVT |
| 最大功率 | 117馬力/5200rpm | 117馬力/4500rpm | 150馬力/6000rpm |
| 最大扭矩 | 165牛·米/1750-4500rpm | 190牛·米/2000-4000rpm | 200牛·米/4400rpm |
至此一部分眼尖的網友可能看出了問題。都是CVT變速箱，如果1.2T車型只能承受165牛·米，那2.0L車型怎么就能達到200牛·米，你逗我呢！？實際上我并沒有跟你開玩笑，因為1.2T車型所使用的變速箱型號是CVT7，而2.0L車型則為CVT8，兩臺變速箱最大的區別就是能夠承受扭矩的范圍。
◆ 功率測試
理論上說手動變速箱的傳動效率是最高的。逍客1.2T手動擋車型實測功率117.8馬力（Ps），甚至超過了廠商標稱的數值，也就是說標稱值和輪上功率值完全吻合。從曲線上看，最大扭矩出現在4000rpm左右。雖然廠家給出的數據表明最大功率在4500rpm，但實測來看，功率峰值還是出現在6000rpm出頭的位置。
相比手動變速箱，CVT變速箱往往給人傳動效率低的印象（通俗點說就是有點肉），但我們實測后發現，這輛車的輪上功率達到110馬力，相當于標稱功率的94%。跟手動擋相比，它的效率僅僅低了6%左右，比預期的要好很多。而它的功率之所以較低，主要原因還是轉速的限制，比手動擋的轉速低了近1000rpm，所以影響功率發揮。扭矩方面，CVT車型的最大輪上扭矩為151.43牛·米，比手動擋低14.4牛·米，也比官方宣傳的差距要小一些。
通過1.2T手動擋和自動擋的對比，我們可以看出兩臺變速箱的傳動效率差異。總的來說，這臺CVT變速箱傳動效率不錯，對于燃油經濟性有正面幫助，但由于扭矩輸出和轉速的限制，最大功率不如手動擋，所以動力表現必然略微遜色一些。
◆ 0-100km/h加速測試
既然大家都比較關心這臺發動機的表現，就我們先來看看它的測試成績吧。考慮到1.2T CVT車型的售價只比最低配的2.0L車型便宜了3000元，因此我們還把正在進行長期測試的逍客2.0L CVT車型也拉到了測試場。如此一來，我們便湊齊了逍客全系車型的動力總成，而你也能在一篇測試文章中，看清它們的差距。
在加速測試中，兩臺使用CVT變速箱的車型都表現的非常平靜，起步時輪胎沒有任何打滑，動力無法得到充分的發揮，相比之下，搭載6速手動變速箱的車型則顯得異常活躍，起步時輪胎輕易便能突破極限，而合理利用這種滑動則能讓動力得到有效的釋放。
1.2T MT車型與2.0L CVT在加速成績上旗鼓相當，兩臺車只差了0.44秒，而1.2T CVT車型的表現則要略遜一籌，不過11.56秒的成績也算是合理，畢竟它的扭矩要比手擋車型低了一些，而且CVT變速箱從來也不是為拼成績而生的。
