[汽車之家 海外試駕] 在近年的德系豪華品牌中型車大戰中，奔馳拿出了最新的C級，寶馬也把3系更新換代，縫縫補補賣了7年之久的A4亟需一次徹底的改變，現在奧迪終于把完全革新的A4推向市場。我還記得2015年法蘭克福車展上新一代奧迪A4展臺被擠得水泄不通的場景，它獲得的關注度非常高。新一代奧迪A4無論在歐洲還是在中國市場上都是舉足輕重的車型，奧迪把近年的大量先進技術應用到了它的身上，我們之前也已經對新一代A4的技術亮點進行了介紹。這一次我在德國為大家測試的是一輛標準軸距高功率版的奧迪A4 2.0 TFSI（下文簡稱新A4），它的表現又是否足以打壓它的德國對手？
這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯郭翔，現正于德國TU Braunschweig求學，攻讀汽車工程碩士。兩周前的一篇全新帕薩特旅行版的試駕文章也是郭翔的作品。他和他的同學——同為汽車之家德國兼職編輯的陳正一一樣，為人低調，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續。
● 外觀：讓人過目不忘
近些年奧迪家族的外觀設計風格邁入了一個新紀元，整體往更加銳利干練的風格邁進，而新A4正是在這一家族風格下誕生的產物。大燈和六邊形的進氣隔柵的設計充滿了棱角，一副不怒而威的樣子，相比上一代圓潤飽滿的設計搶眼不少。新A4的外形尺寸相較于上一代車型（標準軸距）稍有增長，但看上去并不會覺得新A4變得臃腫了，整體感覺十分清爽。設計造型上的改進同樣體現在數據之上，三廂轎車版的風阻系數低至0.23，如此表現在量產車里絕對算得上是優秀，對于降低油耗有很大幫助。而回溯到30年前，當年的老奧迪100（C3）同樣創造了當時極為優秀的0.3風阻系數，現今的新A4也很好地繼承了這個“光榮傳統”。
“鋁合金”和“輕量化”是奧迪主打的設計理念之一，而新A4同樣遵循了這個理念。小至一個鋁合金制動踏板，大至整個車架的改良，全車的輕量化設計為它減少了120kg，約等于2個成年人的體重。如此顯著的進步反映在駕駛感受上也是A4前所未有的，這一點我們在后面關于駕駛感受的章節里再細說。
在德國市場上只能買到標準軸距版的新A4，老實說看習慣了長軸距的國產A4L，感覺新A4的側面有些古怪，這輛三廂版車型長車頭短車尾的設計總覺得有點頭重尾輕，相信它軸距被加長后這種奇怪的感覺將會不復存在。事實上，奧迪A4在歐洲的銷售主力為旅行版，三廂車型更多的是面向中國市場，因此三廂車加長后反而看起來更加和諧也就不足為奇了。
這輛S line Sport運動套件加身的A4雖然被套上了并不好看的17英寸冬季胎，但是它的出現還是賺足了眼球。拍攝試駕車時當天室外氣溫低至零下8度，但期間前來仔細端詳它的德國人并不少。奧迪在新A4上仍然保留了不少上一代的設計元素，譬如整個側面線條以及尾部的造型，都是穩中求進的風格，使得它依舊很耐看，不會趕走一部分喜歡成熟風格的客戶。
在德國，客戶可以在網上自行定制A4，然后交付訂單給奧迪進行生產。新A4在德國市場上同樣繼承了德國品牌“什么都需要選裝”的傳統，選裝清單上林林總總的配置很容易就讓買家錢包冒煙。譬如我們拿到的這輛帶2.0TFSI發動機和7速S tronic變速箱的試駕車，基本售價為45750歐元（折合人民幣32萬元），再加上一份2頁A4紙這么長的選裝清單后，價格上漲到了68630歐元（折合人民幣48萬元）。相當于用一輛二手的老款A4的代價（二手車在德國售價2萬歐元左右）換來了強大的娛樂系統和漂亮的外觀套件，值不值就看個人了。
這輛試駕車上還選裝了行駛輔助選裝包以及市區輔助系統和自動泊車選裝包，外觀上最明顯的便是車頭前方的兩個ACC雷達傳感器以及擋風玻璃上部的行駛輔助攝像頭。除了支持0-250km/h速度范圍的自適應巡航以及車道輔助功能外，新A4還加入了市區自動跟車功能，在0-65km/h的速度范圍內能夠自動將車輛制動至停止，在走走停停的工況下能夠大大減輕駕駛員的勞動強度，像北京等“堵城”的車主們應該很需要這樣的配置吧。
新A4的一些外觀上的小細節也十分值得一提，譬如后視鏡從A柱的位置挪到了車門上，這個設計有助于實現更好的空氣動力學特性，在后視鏡的內側還帶有一些凸起的小條紋，在高速行駛時能夠降低后視鏡處的風噪。新設計的車門把手帶有無鑰匙進入功能，上翻式的開啟方式更加符合使用習慣，比起垂直往外拉的設計要省力不少。
作為“燈廠”的奧迪，在燈光技術上怎能甘于平凡？所以奧迪便為新A4提供了最新的矩陣LED大燈選裝，雖然價格達到了令人咋舌的1900歐元（約合人民幣13000元），但不得不說是個很有看點的配置。通過不同的程序預置，這款大燈能實現上百萬種組合的燈光效果，并且支持動態轉向燈光功能，在夜間行駛中的確是個好幫手。
同樣有LED技術加持的還有組合尾燈，行車燈采用導光條點亮，夜間行駛呈現的燈光與大燈的銳利造型相呼應，經過優化設計的剎車燈不會再像上一代車型那樣亮瞎后車。后轉向燈與前轉向燈一樣從內到外掃描式點亮，在新近的奧迪車型上都能看到，辨識度十分高。
雙邊共兩出鍍鉻排氣管是2.0TFSI車型的專屬，而且這款發動機的聲浪十分動感，在高轉速區域甚至能發出類似六缸發動機的共鳴聲。至于柴油車型就沒有這等福利了，不僅發動機音效更差，連排氣樣式也都只限于單邊的。
奧迪為A4提供多達12種樣式的輪圈供買家選擇，從最基本的17英寸輪圈到S line的19英寸十輻式輪圈統統齊備，當然選擇更漂亮的大輪圈也是要另外付錢的。我這次在德國借得的試駕車本應配備19英寸輪圈（選裝價約為9300元人民幣），但因為換上了冬季胎的緣故（大尺寸的冬季胎十分昂貴，一般會用小尺寸的輪圈套用冬季胎），所以未能出現在試駕車身上。試駕車使用的冬季胎為鄧祿普WINTER SPORT4D冬季胎，運動性能并不突出，當然它的主要任務還是應對積雪及泥地，干濕路面操控性都要比夏季胎差上不少，因此也對動態表現有一定程度負面影響。車輪內部的對向四活塞的前剎車卡鉗把前輪圈內擠得滿滿當當，前后剎車盤為內通風設計。
