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◆日常駕駛感受

體驗(yàn)新車怎么能放過動(dòng)態(tài)部分，好了，不耽誤時(shí)間了，還是讓我們邊開邊聊吧！苑叔要求先來體驗(yàn)一下，好吧！讓他先開一開，看他怎么說！

從此刻開始，由苑叔發(fā)言：

嘿~！終于輪到我了，前面我們倆聊了不少有關(guān)于V 260 L靜態(tài)的內(nèi)容，下面就由我和大家聊一聊動(dòng)態(tài)部分。

先來聊聊V 260 L的發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用的是型號(hào)M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與奔馳GLC上用的那臺(tái)是一樣的，連整個(gè)參數(shù)都是一樣的。不過，由于V級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較短小，所以廠家把發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾芯安置在了發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，在視覺上和我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳GLC上看到的會(huì)不太一樣。

與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱，這臺(tái)7速變速箱稱之為增強(qiáng)版，與之前的7速變速箱相比它采用了新的液壓回路。

第一次上手，我覺得V 260 L開起來還是挺得心應(yīng)手的，油門設(shè)定的靈敏度適中，不會(huì)出現(xiàn)輕踩油門車身向前竄的情況，整個(gè)踏板的力度比較線性，在需要中途加速時(shí)，踩下踏板行程的四分之一左右，變速箱便會(huì)很快的降擋，做出反應(yīng)。整個(gè)車身在駕駛時(shí)，并不會(huì)讓我感覺自己駕駛的是一輛整備質(zhì)量超過2噸車身長(zhǎng)度超過5米的大家伙。

變速箱在實(shí)際的駕駛中，也給我留下了不錯(cuò)的印象，也許擋位數(shù)量和奔馳其它車型比并沒有什么亮點(diǎn)，但它的平順性完全對(duì)得起它偏商務(wù)用車的定位。各擋位之間的換擋沖擊感很小，而且換擋的速度也比較快，在普通AT變速箱當(dāng)中，我覺得已經(jīng)算是很優(yōu)秀了。

V 260 L有駕駛模式選擇，這在MPV車型當(dāng)中還算是不多見的，之前一直使用舒適模式（C），這次換到了經(jīng)濟(jì)模式（E）看一看，其實(shí)當(dāng)開起這款車我個(gè)人還是比較在意它的燃油經(jīng)濟(jì)性的，畢竟這么大的車身，我覺得百公里的油耗怎么也得12L上下吧?。ㄖ?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/2034/" target="_blank">唯雅諾測(cè)試，百公里14.55L的油耗，所以我覺得它的飯量一定也不會(huì)太小。）別著急，百公里究竟用了多少油，后面再告訴大家。

在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的反應(yīng)明顯變得遲緩了很多，比如遇到車速逐漸降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)降至1400rpm左右，此時(shí)如果再將車速提升，油門踩到一半變速箱也就沒有做出降擋的反應(yīng)，還是憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)自身低轉(zhuǎn)速的扭矩將車速拉高。而相同情況在舒適模式下，油門踩下三分之一的時(shí)候就已經(jīng)降低一個(gè)擋位，拉高轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力。在這兩個(gè)模式下，它的表現(xiàn)差別還是挺明顯的。

V 260 L的操控表現(xiàn)也很好，三輻方向盤的造型和手感完全不會(huì)讓我認(rèn)為自己駕駛的是一款商務(wù)MPV，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定的較為均勻且很輕盈，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)讓我覺得有疲勞感。不過，說實(shí)在的我認(rèn)為在一款MPV上聊操控實(shí)在有些多余，與其感受操控倒不如讓我感受一下后排。靠邊停車，讓小曹開會(huì)兒，我也體驗(yàn)一下老板的感受。小曹上手后，和我的評(píng)價(jià)差不多，他還提到這款車配備了換擋撥片，雖然是個(gè)MPV但是多少還是讓自己有一點(diǎn)點(diǎn)小沖動(dòng)。我想說的是，你要是這么開，老板恐怕很快就會(huì)吐了。

V 260 L的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，在高速上跑到120km/h也不會(huì)覺得車子有太大的晃動(dòng)和發(fā)飄的感覺。懸架的支撐比較硬，當(dāng)遇到路面上較大的起伏或者顛簸可以控制車身上下的幅度，而對(duì)于很多瑣碎的顛簸就顯得不知所措了，各種細(xì)碎的振動(dòng)不僅是駕駛者，連我坐在后排的位置上都能很清晰的感覺到，這種乘坐舒適性與它的定位可不太相符，如果讓我評(píng)價(jià)的話，頂多也就能給到70分。