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● 當一回司機也不是那么無聊

6.75T V8發(fā)動機絕對算是個老炮兒，誕生于50年代的它估計要比不少車主還年長，并且在慕尚的前身，T系列車型開始就已經開始搭載這款發(fā)動機。只不過眼前的這臺發(fā)動機早已經過多次升級，特別是這臺極致版車型，工程師對它進行了一番升級，少不了你能想到的輕量化和燃燒系統(tǒng)的重新設計，最終它的功率提升到了537馬力（4200rpm），最大扭矩更是恐怖的1100?！っ祝?750rpm）。

這臺V8發(fā)動機還加入了“閉缸”功能，在高速巡航時可以幫助降低油耗，雖然它們的車主并不會太在意油耗方面的表現有沒有進步，但這個新技術顯示出賓利品牌在環(huán)保方面的決心，而且這些車主普遍有著比老百姓更寬廣的視野，所以他們會更認同這些技術。

極致版最大的特點就是它能更激發(fā)車主們開車的欲望，光聽聽那一串數字就知道了。但實際上手后，你會發(fā)現恐怖的數字背后竟然是很柔和的動力輸出，它雖然渾身充滿力量，但卻是對你死心塌地的管家，連紋身都要遮起來生怕你產生一點不安情緒。

但是接下來它的表現又不會讓你感覺自己越來越像一個職業(yè)司機那么規(guī)矩，主要是因為油門的響應足夠線性，稍微深踩一點，強大的扭矩就馬上跑出來打招呼了。作為一款頂級豪華車，動力和油門的反應確實是很“紳士”的，它不會生硬地爆發(fā)導致給人感覺很竄，但它也不會像對手那樣太過深沉甚至遲鈍，這種收放自如的一體連貫性讓你偶爾開一次也能感受到愜意的舒服。

既然它開著不那么無聊，那么駕駛模式選擇按鈕也不是擺設了，給這樣強大的動力添加風味各異的調味劑可不是件好差事，特別是它還來自于一臺慕尚，但簡單體驗過后你就能肯定工程師成功了。如果工程師能兼職當廚子，那么我覺得英國菜會比現在要豐富多了。不同模式之間，動力響應的敏感程度、懸架的軟硬和轉向手感都會有清晰的區(qū)別，但是不管它們怎么變化，一定都會死死守住紳士的最后一道底線，那就是運動模式不至于暴怒，舒適模式不至于慵懶。

我覺得像慕尚之類的車型用8AT是個非常妥當的選擇，平常開轉速也不高，換擋動作細膩輕柔，和發(fā)動機動力輸出的聯系十分緊密，讓人察覺不出它們的動作，舒適性非常棒。

極致版車型在懸架方面也加入了運動風味，主要的感覺就是更硬了，但這僅僅體現在支撐性上面，它的舒適性并沒有打折扣，還是符合你對這個價位車型的預期表現。路面上的細碎顛簸它可以輕松過濾，并且處理得很柔和，在車內的一切都能保持安穩(wěn)。

轉向的力度比較柔和，但它給人的感覺卻不僅僅只有柔和兩字就能說完，我覺得這種柔和來自于轉向、動力響應和剎車的環(huán)環(huán)緊扣，才能讓車身的每一個動作都足夠整體和連貫。最后由于車身實在太龐大了，所以它在彎道中不能給人很強的信心，再加上方向盤的圈數有點多，特別會讓人感覺到力不從心。

最后我又想回到它的名字，慕尚極致版，如果單看發(fā)動機的輸出數據，我想把它叫做極樂版也不為過。但是賓利卻并沒有這么做，因為這是一輛慕尚，它的速度只是讓車主也能輕松愜意地開，他們需要征服的事情太多了，慕尚只要開起來感受順心就足夠了。