[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 什么是駕駛帶來(lái)的激情？當(dāng)推背感產(chǎn)生時(shí)，腎上腺素會(huì)大量分泌，這是人體內(nèi)一種神奇的化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)發(fā)生時(shí)通常都會(huì)心跳加速并且冒汗，當(dāng)然，最終的產(chǎn)物自然是快感。若推背感與駕駛樂(lè)趣同時(shí)出現(xiàn)，快感則得到提升，達(dá)到了一種癲狂的狀態(tài)。如果你還年輕，那么應(yīng)該好好享受這種激情，不然說(shuō)不定以后就會(huì)為此后悔，借工作的機(jī)會(huì)我享受了一次，你好，寶馬M2。
在看完一篇充滿激情的M2試駕文章之后，它給我們留下了太多懸念和憧憬，對(duì)于一臺(tái)M POWER的車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)就成為了粉絲心中最津津樂(lè)道的話題，那么接下來(lái)，你會(huì)看到關(guān)于M2全部最新鮮的測(cè)試數(shù)據(jù)。
● 最強(qiáng)N55
寶馬M2仍然使用一臺(tái)N55B30單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了370馬力，峰值扭矩465牛·米（超增壓時(shí)為500牛·米），為了配上M的徽記，它的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門(mén)升程控制系統(tǒng)等等均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷輸出時(shí)的耐久性和穩(wěn)定性，這樣也成為了有史以來(lái)最強(qiáng)大的N55。
| N55B30/S55B30/B58B30發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車(chē)型 | 寶馬M2 | 寶馬M3 | 寶馬7系740Li |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | N55B30 | S55B30 | B58B30 |
| 排量 | 2979mL | 2979mL | 2998mL |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | ||
| 缸徑 | 84mm | 82mm | |
| 行程 | 89.6mm | 94.6mm | |
| 最大馬力 | 370馬力/6500rpm | 431馬力/5500-7300rpm | 326馬力/5200-6500rpm |
| 最大扭矩 | 465牛·米/1400-5560rpm | 550牛·米/1850-5550rpm | 450牛·米/1380rpm |
為什么不使用S55？
畢竟這是一臺(tái)M2，寶馬不希望它成為M POWER家族中最快的一員，定位一定要明確，經(jīng)過(guò)腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化過(guò)的N55一樣可以達(dá)到M部門(mén)的要求。
為什么不使用最新的B58？
最新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化產(chǎn)物，雖然排量相似，但缸徑更小，行程更長(zhǎng)，更加注重于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于大功率輸出和改裝潛力而言，B58不及N55。
| 7速雙離合變速箱齒比 | |
| 1擋 | 4.806 |
| 2擋 | 2.593 |
| 3擋 | 1.701 |
| 4擋 | 1.277 |
| 5擋 | 1.000 |
| 6擋 | 0.844 |
| 7擋 | 0.671 |
7速雙離合變速箱提供三種換擋速度選擇，集成在駕駛模式選項(xiàng)中，分別為Comfort、Sport、Sport+，換擋模式只有手動(dòng)或者自動(dòng)兩種選擇。為了保證變速箱在激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，在車(chē)頭部分額外增加了一個(gè)冷卻器來(lái)冷卻變速箱油。
● 新車(chē)無(wú)法啟動(dòng)“LC”模式，略顯遺憾
由于起步控制對(duì)于機(jī)械的負(fù)荷較大，所以在2000公里以?xún)?nèi)無(wú)法使用，當(dāng)總里程達(dá)到2000公里之后該功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，我們拿到的測(cè)試車(chē)目前只行駛了160公里，是一臺(tái)純新車(chē)。
● 0-100km/h加速
選擇使用手動(dòng)模式，完全關(guān)閉DSC，小心對(duì)油門(mén)進(jìn)行控制，因?yàn)榧幢愫筝唽挾纫呀?jīng)達(dá)到了265mm，在強(qiáng)大的扭矩面前依舊會(huì)有打滑。沒(méi)有啟動(dòng)LC的情況下雙離合變速箱在起步時(shí)不允許超過(guò)2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續(xù)著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績(jī)4.45秒，在沒(méi)有LC的情況下，我覺(jué)得已經(jīng)非常快了，與官方加速時(shí)間相差了0.15秒。
● 0-400米加速
| 0-400米加速成績(jī)參考 | ||
| 車(chē)型 | 時(shí)間 | 撞線速度 |
| 奔馳AMG GT S | 11.67秒 | 199.5公里/小時(shí) |
| 奧迪RS 5 | 12.47秒 | 181.0公里/小時(shí) |
| 保時(shí)捷911 GTS | 12.50秒 | 183.1公里/小時(shí) |
| 寶馬M4 | 12.51秒 | 192.8公里/小時(shí) |
| 寶馬M2 | 12.56秒 | 181.0公里/小時(shí) |
| 奔馳A45 AMG | 12.89秒 | 176.9公里/小時(shí) |
0-400米測(cè)試最終沖線速度為181公里/小時(shí)，加速時(shí)間為12.56秒，從我們測(cè)試過(guò)的其他車(chē)型數(shù)據(jù)來(lái)看，M2的實(shí)力與911 GTS相近，大幅超過(guò)奔馳A45 AMG。
● 100-0km/h剎車(chē)
制動(dòng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.28米，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程非常平穩(wěn)，活塞推動(dòng)剎車(chē)片全力扒住剎車(chē)盤(pán)，甚至輪胎沒(méi)有任何的嘶叫，正如剎車(chē)曲線所表現(xiàn)的，非常線性且g值波動(dòng)很小，車(chē)身姿態(tài)控制的也不錯(cuò)。
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