[汽車之家專業評測] 上周發布《江淮iEV6S的靜態體驗》后，身邊有不少朋友都通過微信或電話向我詢問了這款車的詳細情況。他們的觀點基本相似，這款車在電動車里算是看著比較順眼的，而且空間、配置各方面也比較實用。那么它在動態方面的表現如何呢？我們這篇性能測試將為您解答。
●性能測試——表現相當不錯
◆0-100km/h加速測試
以往國產的電動車總給人動力孱弱的印象，記得當年我們測北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h，像江淮之前的iEV5、比亞迪E6等，加速到100km/h也都是將近15秒的水平。不過這兩年，隨著更多廠商開始使用更大功率的電動機，電動車的加速能力也在快速進步著。
動力這塊在靜態部分其實已經提到了，最大功率85千瓦，最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小，所以最終成績和動力感受都有大幅加強。
經過十余次正反向的加速測試，江淮iEV6S的加速成績始終穩定在11.9秒和12秒這個水平上。和官方給出的12秒整的數據是吻合的。電動車測試特別有意思，十幾次成績差值都在0.2秒以內，比汽油車要穩定的多。
◆100-0km/h制動測試
相比加速成績來說，制動成績更值得表揚一下。因為電動車自重比較大，所以之前測試的電動車，制動距離普遍比較長，而此次測試的江淮iEV6S的制動距離已經達到了我們認為優秀的水平（平均39米以內），對于其他電動車廠家來說值得學習。其實剎車不像加速需要多強的技術實力，更多還是看廠家愿意在這塊投入多少成本，所以制動成績不好的廠家，都屬于“態度問題”。
◆51%起始電量，續航極限測試
由于試駕會的時間有限，我們這次只做了一個51%電量起始的續航測試，以將電跑空為止。由于春天的氣溫比較適宜，所以此次測試兩車都沒有開啟空調或暖風。最終，我們駕駛的這輛iEV6S跑了127.5公里，另一輛iEV6S跑了131.3公里。
如果假定前50%的電量和后50%是一樣的話，那么兩輛車的成績乘以二，都能超過250公里。不過當天的整體路況是比較通暢的（130公里跑了三個半小時），也沒有開啟暖風或空調這樣的耗電設備，所以如果是在冬夏季節，北京這樣比較擁堵的城市使用的話，實際恐怕很難達到250公里的巡航目標。