國產(chǎn)2系旅行車的動力系統(tǒng)不變，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT兩種動力組合。在我看來1.5T應(yīng)該是銷售主力，不過我們這次拿到的是2.0T版本，1.5T車型我們已經(jīng)試駕過進口版的，應(yīng)該沒差別，所以這次感受一下更強動力版本的也不錯。這臺2.0T發(fā)動機可不是現(xiàn)款3系和5系上的那個N20系列，而是采用了最新模塊化技術(shù)的B48發(fā)動機，技術(shù)理念更先進，可以橫置布局。發(fā)動機最大功率192馬力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。與之搭配的是一臺來自愛信的8擋手自一體變速箱。
這臺發(fā)動機的功率雖然跟寶馬730Li上那臺同為B48系列的2.0T發(fā)動機沒法比，但是192馬力對它來說已經(jīng)綽綽有余了。這臺發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩充足，平時慢慢開的時候就能感覺到腳下很有底氣，稍微輕踩一些油門就會有明顯的加速，整輛車給人感覺很輕盈。說實話這小車跑起來還真挺猛的，甚至能給人帶來點兒刺激。在我看來1.5T平時家用絕對夠了，2.0T應(yīng)該是給那些喜歡開車的朋友們準(zhǔn)備的。
當(dāng)然了，只要你去溫柔的駕駛，它也會以同樣的方式來回報你。舒適模式下車輛油門響應(yīng)適中，動力輸出均勻線性，不會有渦輪介入的突兀感。寶馬車上普遍裝備的ZF 8AT變速箱一直都有出色的表現(xiàn)，而橫置發(fā)動機的2系旅行車裝備的是來自愛信的8AT，平順性同樣很不錯，平時不到2000rpm就升擋了，換擋動作細膩，動力銜接緊密，令人滿意。
噪音也是行駛舒適性中非常重要的因素。這款車的總體噪音表現(xiàn)正常，低速行駛噪音較低，隨著速度提升路噪和風(fēng)噪逐漸提升，發(fā)動機噪音控制得倒是還可以。
讓我更欣慰的是，這輛車的油耗并不高，行駛133公里消耗燃油10.84升，相當(dāng)于7.9升/百公里，在平均時速30km/h的路況下得出這樣的成績還算可以吧。
2系旅行車出自寶馬集團的UKL前驅(qū)平臺，和MINI屬于同平臺的產(chǎn)物。它的懸架并不算軟，低速過坎的時候尤其感覺偏硬，不過開起來之后就好多了，小幅振動過濾得不錯，遇到較大的顛簸也能合理化解沖擊。對于這種表現(xiàn)，反正我不會抱怨什么，但還是希望它能再軟一點更好。
作為一輛寶馬，2系旅行車確實能給你一些（至少是心理上的）駕駛樂趣，2.0T發(fā)動機跑起來很暢快，這個咱們不說了，還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我認(rèn)為回饋力度合適，而且有韌性，山路彎道中整輛車反應(yīng)挺靈活，懸架支撐也不賴，其實要想偶爾玩一下，也未嘗不可。
但是，你別真把它當(dāng)純粹的運動轎車來玩。畢竟這輛車的操控性和那些后驅(qū)平臺的兄弟們還是有一定差距的。在接近極限狀態(tài)下，懸架的塌縮速度特別快，這一點跟當(dāng)初我們在去年年底的性能車嘉年華中測試MINI的感覺特別像，由于體型大，重心較高，重量轉(zhuǎn)移更明顯，車身的循跡性也變得很難掌控。駕駛這輛車?yán)@樁就像在走鋼絲兒，你必須極為小心的控制油門的轉(zhuǎn)向才能順暢的過彎，稍微差一點兒都會悲劇，車身肯定不是推頭就是甩尾，我勸你還是不要嘗試為妙。
● 總結(jié)：
據(jù)說曾經(jīng)有很多粉絲給寶馬寫信，說你家什么時候能出個類似MPV車型，可以帶著一家子5到7個人一起出游的車，于是2系旅行車和2系多功能旅行車這兩個“異類”兄弟就誕生了。我覺得寶馬2系旅行車是一款讓寶馬粉絲或者汽車愛好者們很難拿捏的車型，你基本無法用寶馬家族的傳統(tǒng)觀念去套用它，所以被冠以“小眾車”的名號也不奇怪。其實咱們都想多了，你根本不用琢磨什么定位問題。拋開那些血統(tǒng)啊精髓啊什么的，事情很簡單：它是輛寶馬，空間靈活，實用，開起來順手，價格便宜，這幾個條件擺出來，什么都甭說了，咱還操心什么？
好吧，退一步講，它確實不能算特別重點的車型，很多人覺得這玩意國產(chǎn)沒意思。不過我告訴你，寶馬可真心一點兒都不傻，你仔細想想，這可是UKL平臺的產(chǎn)物，將來寶馬1系和X1都出自這個平臺，2系旅行車國產(chǎn)不僅拉低了如今寶馬全系產(chǎn)品的價格門檻，還能給未來的UKL平臺的國產(chǎn)化積累點經(jīng)驗值，絕對是盤大棋。
總而言之，這樣一輛出自模塊化平臺，純粹家用化的寶馬已經(jīng)來了，而且還有幾款這樣的寶馬正在路上，它們終究會對上消費者的口味，然后讓人對此慢慢習(xí)慣，就像長軸距版的3系和2.0T的7系一樣。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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