[汽車之家 專業評測] 去年我在瑞典哥德堡試駕了沃爾沃XC90 T8。當時我帶著對中大型SUV用四缸發動機的質疑驗證了這個大家伙，電動機的介入避免了四缸發動機在怠速和低速狀態下工作時帶來的振動，平順性和靜謐程度相比T6車型有了很大提升。今天在北京，我將對它的實力作進一步認證。
這輛XC90 T8大家應不是第一次見到，它與T6車型最大的不同在于使用了混合動力技術。沃爾沃的市場調查結果顯示，很多豪華車消費者更注重低速駕駛時的感受、動力輸出是否連貫和靜音水平，這些都恰好是插電式混合動力的優勢之處。所以你能看到現在沃爾沃寧愿在旗下的高端車上使用混動技術，也不用六缸發動機，這是這個品牌在新時代的倔強。
發動機與電動機共同工作可產生407馬力的最大功率，640牛?米的最大扭矩。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40公里的純電續航。除了動力之外，T8最大的優勢在于環保，我們先從加速開始看。
動力是在這輛T8上完全不用擔心的事，無論選擇什么駕駛模式，即便看起來像“純電”的Pure模式，發動機總會在你需要動力的那一刻介入，只是介入的時間會隨著模式的不同有早晚之分。發動機與電動機配合得挺默契的，行駛時，只有從聲音上才能判斷出發動機何時介入，振動幾乎不存在。唯一讓人不爽的是在長時間停車并且電量不足時，發動機可能會突然介入，此時若掛著擋，車會往前闖一下，讓人不太舒服。
不過，如果你選擇Power模式，則不會出現上述問題，因為發動機會一直運轉著待命，隨時提供最強動力。這臺兩噸多的大家伙在亢奮狀態下還是挺猛的，隨時都準備躥出去，測試成績也能說明一定問題。
◆ 0-100km/h加速測試
在動力最直接的Power模式下，懸架也降低到最低位置，但全力起步時，車身仍有坐地看天的樣子，這與起步加速g值大也不無關系。發動機和發電機通力協作，起步平均g值達到了0.6g以上，而最讓人印象深刻的是，T8使用的愛信自動變速箱在Power模式下，換擋也能像使用LC模式加速的寶馬一樣暴力，“當當”地跟背后踹你，實在是爽，最終成績也還不錯，5.52秒。遠勝使用六缸增壓發動機的同級對手，不過跟八缸的寶馬X5 50i比，還是慢了0.6秒左右。
XC90 T8使用的輪胎是米其林LATITUDE Sport 3，這是一款專門用于高端SUV的輪胎，它采用了一種名為“自鎖細溝槽”的技術，用以提升胎塊的剛性，確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面，所以這款輪胎的公路性能非常好，讓XC90的加速和制動成績都非常出色。順帶一提，XC90 T8每條胎的價格約為2000元。
◆ 100-0km/h制動測試
XC90 T8重達2361公斤，比T6車型多了278公斤，這是對制動成績非常不利的因素，另外這臺車的制動踏板行程很長，腳感也有點像踩皮球似的有點彈腳，所以要用更大力踩下才行，好在這輛車的制動系統非常給力，最終成績很出色，2噸多的大車剎進了38米，結果很喜人。
