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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 喜好寶馬摩托車的摩友們，相信對S 1000 RR、HP4和高性能街車S 1000 R早已相當熟悉。老實說，我雖然早已聽過以上這幾款車的威名，不過以往接觸過的都是水平對置發(fā)動機的車款，從來沒體驗過搭載四缸發(fā)動機的車款。那么，這次要試駕哪一款車呢？很抱歉，不是上述任何一輛車款，而是S 1000家族中，最另類、最奇特的車款S 1000 XR。

現(xiàn)在你已經(jīng)看到了S 1000 XR長得是什么模樣了，是不是讓你有點驚奇？原來他不是一輛跑車、也不是一輛街車，看起來，好像是一輛“探險車”，不過，它沒有昵稱為水鳥的R 1200 GS來得那么“探險”。不懂是嗎？沒關(guān)系，我們接著往下看。

● 外觀綜述

在2014年意大利的米蘭車展上，寶馬發(fā)布了關(guān)于S 1000 XR的相關(guān)訊息，并且在2015年上市。如果你沒看過它的照片，很可能又以為寶馬推出了什么新的街車或是跑車，但是從外型上看來，它是一輛帶有探險風格的車款。

官方將這款車的定位為“ADVENTURE SPORT”（運動探險車），車名中既有探險，又有運動，它是一輛介于R 1200 GS和S 1000 R的車款。其實，我個人認為這款車更適合一般用戶，因為許多人買了一輛R 1200 GS，卻不會真正拿去探險，大多進山跑跑，或是在鋪裝路面上騎乘，而S 1000 XR正是一輛偏向鋪裝路面而生的“探險車”。不過，從一些細節(jié)中可以看出，還是可以發(fā)現(xiàn)它帶有些探險基因。那么，它到底哪里探險？哪里運動？請接著看下去。

● 車輛配置-1

S 1000 XR的大燈還是保留了S 1000家族的特色：銳利的大燈造型，還有中間的進氣口，不過S 1000 XR的大燈造型稍微比較對稱些，左右輪廓是一樣的，只有里面的燈碗大小不同而已，算是傳承了S 1000 RR和S 1000 R左右大燈不對稱的基因。

事實上，如果從車頭來看，我覺得S 1000 XR看起來有點像一輛帶有整流罩的街車，而不是探險車，那種感覺有點像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT兩者之間的關(guān)系。車頭的風擋能夠手動調(diào)整高低，只有兩段高度可調(diào)。另外，調(diào)整的方式為直接用手拽風擋就行，只不過要稍微用點力。

每次寫到寶馬的車款，就要花許多時間介紹它的配置，因為寶馬旗下的摩托車一直以豐富的配置著稱，從下圖可以看出這輛車的功能還算不少，而且還有加熱把手，實在是冬天騎行的必備之物。四段動力可調(diào)模式（第四段需要用紅色晶片插入車上的接口，可降低電子系統(tǒng)限制，此為選裝配置）調(diào)整裝置也在右側(cè)把手控制總成上。剩余的功能，請參照下圖：

如果你選配了“動力”套件，那么你將會擁有“專業(yè)騎行模式”，包含專業(yè)版ABS、DTC以及“動力”和“專業(yè)版動力”騎行模式、專業(yè)版換擋輔助系統(tǒng)、巡航控制和LED轉(zhuǎn)向燈。而旅行套件的內(nèi)容包含了動態(tài)ESA（電子懸架調(diào)節(jié)器）、電熱握把、尾箱安裝支架、導航設備預留裝置（含多控制器）、大撐和行李架（以上信息取自于官網(wǎng)）。

在其他配置方面，S 1000 XR展現(xiàn)出了寶馬摩托車對于細節(jié)的重視。舉例來說，你可以看到油箱兩側(cè)有塑料保護，倒車的時候能保護到油箱不會受損。另外，加油口周圍也有塑料外殼，在使用油箱包的時候，比較不容易劃傷油箱漆面。

從以上的介紹可以看出，S 1000 XR在細節(jié)還算挺注重的，除了離合器牛角沒有間距調(diào)整功能、造型看起來有點廉價之外，其他部分看起來都符合寶馬摩托車一貫的高質(zhì)感。另外，它的外觀犀利，有時候我甚至覺得它更像一輛運動型街車，光就這點，如果要我在它和R 1200 GS中做選擇的話，我應該會選擇S 1000 XR。