[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 意大利人似乎與生俱來就有一種讓全世界為其設(shè)計(jì)買單的魔力，無論是箱包、皮具，還是服飾、汽車，似乎產(chǎn)品本身的品質(zhì)與性能已不重要，單看外型就足以讓人著迷。于是PRADA和BV成了時(shí)尚新寵，杜卡迪和法拉利永遠(yuǎn)是業(yè)界的明珠，而一臺(tái)瑪莎拉蒂總裁的價(jià)格，也可以輕松的超越BBA中的任何一款旗艦，即便你可以用它的價(jià)格買到一臺(tái)配置與性能都要高得多的競(jìng)品。不過，這一切只是表象。
要知道，這個(gè)世界上大部分的大型豪華轎車都產(chǎn)自德國，但相比不茍言笑的德國人，意大利人并不希望自己生產(chǎn)的汽車總是讓車主身處后排。安靜和舒適并不是瑪莎拉蒂的語言，這個(gè)法拉利的姐妹品牌從誕生伊始就希望把激情帶給每一個(gè)為它刷了卡的人，從性感的外形設(shè)計(jì)到迷人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，即使是為了妥協(xié)市場(chǎng)而推出的3.0T六缸車型，這些傳承下來的品牌基因卻絲毫沒有被忽略。
和八缸車型相比，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的最大意義就是價(jià)格變得更加便宜，它讓人們不用再支付超過220萬元來購買一臺(tái)瑪莎拉蒂總裁。即便是輸出功率達(dá)到409馬力的高功率四驅(qū)車型，售價(jià)也“僅有”189萬，我知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買一臺(tái)八缸的750Li了，但你又知道總裁的消費(fèi)群體，車庫里會(huì)沒有那么一兩臺(tái)S級(jí)或7系嗎？
所以讓我們拋開一切，回到駕駛的主題上來。最便宜的總裁3.0T售價(jià)為142.15萬元，330馬力V6前置后驅(qū)，這就是如今總裁的入門價(jià)格。但今天的主角是高功率的四驅(qū)版本，V6發(fā)動(dòng)機(jī)呈60度夾角排列，最大功率409馬力（301千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/1750-5000rpm，數(shù)據(jù)上幾乎達(dá)到了對(duì)手V8的水準(zhǔn)，搭配8速手自一體變速箱，也是絕對(duì)的實(shí)力派。
除了設(shè)計(jì)，意大利人在瘋狂滿足用戶虛榮心方面同樣造詣?lì)H深。啟動(dòng)任何一臺(tái)意大利跑車的時(shí)候你都會(huì)有同樣的共鳴，點(diǎn)火的那一刻，廠家似乎特意將排氣聲浪調(diào)得激情四射，而瑪莎拉蒂絕對(duì)是這其中的佼佼者。它表現(xiàn)得不僅僅是夠響，那是西郊范兒追求的狀態(tài)，低沉有力的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴伴隨著雙邊共四出式排氣管的強(qiáng)烈共振，瑪莎拉蒂的工程師追求的不僅僅是回頭率，這種與其擁有者所產(chǎn)生的心靈與肉體上的雙重共鳴、從心底油然而生的擁有感、自豪感、虛榮心，會(huì)讓你從駕駛伊始就產(chǎn)生莫名的愉悅。
不過您用不著過分緊張，這樣的聲浪并不會(huì)伴隨著全程，若是真的沉迷于此，倒不妨出手總裁換一臺(tái)GT更來得合理。不過和傳統(tǒng)印象中的大型豪華轎車相比，總裁終究不是個(gè)省油的燈，就是裝備了“小排量”的3.0T，類似八缸機(jī)的低吼聲依舊伴隨，雖不像剛啟動(dòng)時(shí)那么驚艷，卻仍絲毫不受雙層隔音玻璃的束縛，因?yàn)檫@是傳統(tǒng)。作為瑪莎拉蒂的調(diào)音師，若是更專注于隔音，還不如遞交辭呈轉(zhuǎn)投雷克薩斯為好。
普通模式下駕駛總裁并不會(huì)顯得很累，它的油門和剎車都做的非常線性，很容易被適應(yīng)。8速變速箱無論升擋還是降擋都有極快的響應(yīng)速度，平順性上也是無可挑剔。整臺(tái)車看似性格溫順，但車速卻上升的非常快，超速的煩惱還是要時(shí)刻牢記，最好的判斷依據(jù)不單是方向盤后的儀表盤，還有自己的耳朵。粗獷的排氣聲浪會(huì)隨著車速不斷攀升，帶來足夠感染力的同時(shí)，若是感覺越來越亢奮，那八九不離十已經(jīng)超速了。
此外，永遠(yuǎn)也不要期望乘客會(huì)與您一起在開放道路上“享受”這份聲響，它是僅僅屬于駕駛者一個(gè)人的樂趣。但凡是個(gè)正常人，方向盤不在手中的時(shí)候大概也就是想靜下心來舒舒服服的從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn)。所以，當(dāng)你拉著客戶或家人的時(shí)候，還請(qǐng)控制好那顆闖動(dòng)的心，踏踏實(shí)實(shí)的在限速范圍內(nèi)行駛。
大概是因?yàn)檫€年輕的緣故，手握方向盤的時(shí)候我總是會(huì)情不自禁的切換到運(yùn)動(dòng)模式，面對(duì)這樣一個(gè)穿著西裝的意大利拳擊手，不比劃兩下多少會(huì)讓人有些遺憾。當(dāng)情緒被徹底調(diào)動(dòng)起來后，總裁馬上就展露出了它的另一面，油門的反饋和變速箱的邏輯都進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，一觸即發(fā)，乃至一丁點(diǎn)兒細(xì)微的踩踏變化都會(huì)帶來相應(yīng)的反饋；懸架變得更硬了，一切來自路面的細(xì)碎信息都不會(huì)漏過；而轉(zhuǎn)向倒是出乎意料的無明顯區(qū)別，圈數(shù)較多，回饋力度也比較中性。
更大的挑逗仍然來自尾部的排氣管，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，排氣管的旁通閥被打開，排氣的聲浪變得更為洪亮和囂張，這才是真正的瑪莎拉蒂，一點(diǎn)都沒有因?yàn)榕帕康臏p小而妥協(xié)。而高達(dá)550牛·米的峰值扭矩會(huì)從1750rpm一直延續(xù)到5000rpm，如此寬闊的扭矩平臺(tái)下，你可以盡情的掛著運(yùn)動(dòng)模式一路享受路人的注目禮，或是干脆前去“炸隧道”。
車底的懸架系統(tǒng)基本上就是運(yùn)動(dòng)轎車上常見的結(jié)構(gòu)，前橋?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂，后橋則是五連桿，下控制臂還是鑄鐵的，被“小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室”盯上的話或許又要被黑了，這又是題外話了，權(quán)當(dāng)是個(gè)笑話解個(gè)悶。運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)會(huì)讓懸架變得更為緊繃，路面信息基本上可以毫無保留的被傳遞給駕駛者，但總裁畢竟不是跑車，在滿足各方面支撐的前提下，工程師不會(huì)把它調(diào)的和曾經(jīng)的法拉利一樣離譜，更別說法拉利也開始追求舒適了。
另一方面，總裁又不是一臺(tái)舒服到可以用順滑來形容的車，它沒有傳統(tǒng)的德系大型豪華轎車那么沉穩(wěn)舒適，即便是舒適模式下，強(qiáng)烈的機(jī)械質(zhì)感也始終徘徊在身邊，路感也依舊稱得上豐富。喜歡的人會(huì)陶醉其中，而對(duì)于乘客，呵呵，好好享受吧。