● 操控：愛較勁的大人物
2.0T發(fā)動機最大功率197馬力（5200rpm），最大扭矩300牛·米（1600-4500rpm），從數據上來看，它的動力還是很充沛的，特別是最大扭矩比較搶眼，300牛·米的水平在中國品牌的對手當中基本很難看見了。另外，留意了我們之前試駕文章的網友可能會記得這個細節(jié)，明明是300牛·米的輸出，而車身尾標卻顯示為320T（傳祺采用以發(fā)動機最大扭矩命名方式）。據工程師介紹這臺發(fā)動機還有可開發(fā)的余量，后期產品的最大扭矩可以達到320牛·米左右，屆時就可以保證產品的統一。與發(fā)動機搭配的是來自愛信的6速自動變速箱。
這樣的一臺“大車”并不打算用無聊作為見面禮呈現給你，油門感覺比較輕盈，起步動作相當利索。這樣的活潑還真是讓人有些吃驚，和穩(wěn)重的造型設計風格完全相反，干起活來沒有廢話也毫不拖泥帶水，真有點像大人物的作風。
低扭的輸出很不錯，日常市區(qū)里行車，不深踩油門你也能感受到它提速還挺有活力的，能明顯感受到不錯的發(fā)動機力道。深踩油門，你會發(fā)現自2000rpm出頭開始，發(fā)力一直相當均勻，感覺相當生猛，興奮的推背感總是源源不斷。而且發(fā)動機的爆發(fā)給人感覺也不顯粗糙，輸出還是挺渾厚連續(xù)的。
日常行駛時，變速箱并不會太過著急去升擋，反而是讓轉速保持在1800rpm左右的輸出興奮區(qū)間內，這時候提速起來就特別積極，感覺也很流暢。深踩油門時變速箱的降擋動作還是比較“兇殘”的，感受非常直接。不過變速箱的降擋還差點積極，反應有點跟不上。要是換上S擋可就不會跟你客氣了，搭配更加敏感的油門響應，你甚至會感覺有點像是動力不請自來先動的手。
懸架整體的感覺比較軟，在起伏路面當中特別能感受到這點，車身上下拉伸的動作始終是緩慢柔和，它在舒適性方面自然不會差，但需要你稍微適應一下，剛開始可能會覺有點晃悠。
轉向的力度適中，轉向阻尼也挺細膩，感覺還是挺舒服的。方向盤轉向的動作比較連貫，手感很順滑。它的指向性不錯，可惜太軟的懸架影響了它在彎道中的表現，總感覺有些不夠真實，沒有很強的信心。
● 總結：
年輕人的手機播放列表里只有billboard里的熱門單曲，歌詞里每一句都流露著極度自我的個性。他們或許很難會看上GA8，因為它打動人靠的是親和友善的好客性格，說白了就是能給你很足的面子。
所以這是少有的一款不去討好年輕人的車型，但它的定位除了公務車之外卻仍然相當有市場。三十而立，是該放下那些狂妄自我的個性，學會樹立一個穩(wěn)重可靠的形象，這正是GA8想要針對的那群人，所以它盡可能地做到穩(wěn)重大氣，也盡可能地讓它不顯老氣。
我想，當我需要在意每一個人對自己印象的時候，那么GA8對我的吸引力確實挺大的，舒適性和豪華感都能滿足了，而且還有質感這個必殺技讓它在對手當中突圍而出。但是這并不代表它就能在這個級別當中開始一帆風順了，它的目標消費人群同樣特別在意價格，今天公布的價格將會決定這場戰(zhàn)役的最終走向。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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