動力系統(tǒng)
即將上市的新款騏達(dá)均使用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而以往的1.6T發(fā)動機(jī)和最新的1.2T發(fā)動機(jī)并不在先期推出的車型中。動力方面，這臺發(fā)動機(jī)只是通過更換內(nèi)部涂層減少了摩擦，參數(shù)性能上沒有變化，而CVT變速箱則加入了模擬換擋和起步打滑控制，并且齒比范圍也提升了20%。
由于發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)沒有改變，因此新款騏達(dá)的動力依舊比較平淡，油門踏板的調(diào)校也偏向沉穩(wěn)，線性的動力輸出循序漸進(jìn)，過程中沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，感官上算不上刺激，但足以應(yīng)付城市道路。
CVT變速箱擁有良好的平順性，結(jié)構(gòu)上的不同使它遠(yuǎn)離了換擋時的頓挫，但同時也缺少了幾分駕駛感，為此新款騏達(dá)的CVT變速箱加入了模擬換擋功能，高轉(zhuǎn)速下CVT變速箱會模擬AT變速箱進(jìn)行“換擋”，令轉(zhuǎn)速有500rpm左右的回落，以此增添駕駛者的操作感。
模擬換擋對于駕駛樂趣的提升畢竟有限，切換至運(yùn)動模式才是正確的選擇。按下?lián)鯒U上的黑色按鈕，轉(zhuǎn)速將會抬升1000rpm左右，日常行駛中基本維持在2500rpm左右，深踩油門立刻便能將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm，動力響應(yīng)能夠得到一定改善。
為了營造出更強(qiáng)的操控感，新款騏達(dá)將轉(zhuǎn)向機(jī)更換為無刷電機(jī)，并讓方向盤變沉了不少，轉(zhuǎn)向回正的速度也明顯變快，另外通過改變轉(zhuǎn)向齒條中間位置的疏密，方向盤的虛位也變小了一些。不過這樣的設(shè)定卻讓更多的振動通過方向盤傳遞到駕駛者手中，行駛中的品質(zhì)感略有降低。
底盤懸架同樣經(jīng)過了全新的調(diào)校，前后穩(wěn)定桿的強(qiáng)度分別提升了15%和40%，同時后減震器的阻尼材質(zhì)和閥門也被更換。通過這種方式，新款騏達(dá)的底盤具備了一定的路感，但也讓路面上的細(xì)碎振動進(jìn)入到了車內(nèi)，好在對于坑洼之類的大幅振動，懸架還是能起到充分的吸收與過濾作用。
全文總結(jié)
一臺舒適寬敞的騏達(dá)曾經(jīng)是很多人心中完美的代步車，但對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，這樣的騏達(dá)卻不是他們心中最完美的騏達(dá)。隨著年輕消費(fèi)者群體的逐漸成長，東風(fēng)日產(chǎn)希望能夠讓這臺主打舒適的車型變得更加時尚、更加運(yùn)動，從而吸引這一群體的注意力，而從最終的結(jié)果來看，東風(fēng)日產(chǎn)的確成功了。
論年輕，如今的騏達(dá)擁有動感時尚的外表；論時尚，LED大燈和大量皮革材質(zhì)的加入也令質(zhì)感有明顯提升；論運(yùn)動，新款騏達(dá)更是不惜以犧牲舒適為代價，換來更好的操控和駕駛體驗(yàn)，但問題是這樣的騏達(dá)還是消費(fèi)者真正需要的騏達(dá)嗎?放下舒適玩起運(yùn)動的騏達(dá)能否在競爭對手面前脫穎而出嗎？相信這一切的答案都將隨著5月29日新款騏達(dá)的上市，一同揭曉。（圖/文 汽車之家 李偉龍）
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