[汽車之家 原創試駕] 今年的北京車展上，馬自達的展臺異常熱鬧。他們擺出了四、五輛馬自達CX-4供給各路媒體、觀眾體驗，但想要坐入車內一睹芳容還是需要排隊。如果說車展上大家都停在那里，拼的就是個顏值。那么在深度試駕了兩天之后，我的感覺是一“顏”難盡的，除了設計，它的其他方面也同樣值得我們了解。
轎跑SUV僅僅是把車尾做成“溜背”造型嗎？很多廠家是這么干的，但是馬自達還真不是。他們從頭到尾造了一輛新車，可以說它和CX-5在內外設計上是處處不同的。當然，提升的不僅是顏值，還有更好的操控，更時尚的內飾，應該……還有更便宜的價格。
顏值更高：轎跑SUV不只是改改車尾
我想在多數人眼中，馬自達CX-4都應該算得上是一輛高顏值的SUV。我也不例外，第一眼看照片覺得很驚艷，這次試駕看了兩天實車后依然覺得不錯。不僅沒看膩，反而越來越覺得它的比例、和細節都是恰到好處，下面我們就先講講它的設計吧。
我想先說說它的側面線條，因為這也是我認為馬自達CX-4最為出彩的部分。我們也接觸過很多轎跑SUV，比如基于寶馬X5的X6、基于寶馬X3的X4，都是這個類型。它們都是在一款標準的SUV的基礎上，通過改變B柱之后的線條誕生一輛新車，而馬自達CX-4則有些不同。它和CX-3、CX-5都不同，而是從頭到尾打造的一款新車。
光看車頭的部分，你幾乎很難相信這是一輛SUV。為了營造轎跑車的感覺，它將發動機艙蓋的高度向下“壓低”了70mm（相比CX-5）。打開發動機艙蓋從側面看最為明顯，發動機都冒尖了，幾乎是呼之欲出。車頭越扁就會給人越長的視覺感受，而長車頭、后坐的重心不正是多數跑車所追求的比例和線條嗎。
一般來說，車身高度和車輪輪胎外徑的比值越小，車輛看起來就越動感一些。比如尚酷高1400mm，輪胎外徑634mm，比值是2.20左右。而CX-4的車身為1535mm，但輪胎外徑達到730mm，其比值就達到了2.10。再舉幾個例子大家感受下，豐田86是2.04，保時捷911則達到了1.87。馬自達CX-4這個比值能超過尚酷，在需要離地間隙的SUV中已經非常不易。
馬自達CX-4的寬度、軸距都和CX-5是相同的，車寬1840mm，軸距2700mm，但“4”居然比“5”還長出了78mm。而高度上CX-4則比CX-5矮了175mm。馬自達CX-4的長度和軸距在同級別SUV中都算比較大的，但根據以往的經驗，馬自達對空間一向是夠用就好，所以也不用太期待它的空間。