[汽車之家 原創試駕] 就在幾個小時前，第六代凱路威和邁特威正式在中國市場上市了。其中定位較低、主打人員接送和通勤市場的凱路威指導價分別為35.18萬元（舒適版）和38.88萬元（四驅舒適版）。作為MPV車系中較為小眾的一員，大家已經很關心它的賣點究竟是什么？MPV中少見的全時四驅系統、進口車身份以及同級別中少見的8座或9座的配置是那些主流MPV（大多為7座）無法企及的，以上這些賣點也促成了我當時選擇凱路威作為舊車置換的選定車型。借此新一代車型試駕，我也來跟大家聊聊這款新車究竟靠什么在中國市場立足。
●現身說法：我為什么會選擇凱路威？黃標車被淘汰的無奈選擇。
文章開始前，請先允許我來聊聊我是如何成為凱路威用戶的。自2016年1月1日起，上海開始全面淘汰2005年前注冊的國二標準汽油車，很不幸，編輯經常使用的一臺奔馳MB100也被納入了其中。這臺2002年購買、由韓國雙龍制造的12座面包車行駛里程已超過33萬公里，如今也到了不得不“被退休”的時候。找誰頂替它便搬上了議事日程。
考慮到這款車必須作為家父所在企業的員工通勤車兼客戶接送車，乘坐人數8-10人不等，所以選車時就限定了許多苛刻的條件，這些條件也使得市面上大多數MPV車型被我們否定了，其中最大的問題是MPV主流車型座位數都為7座，不能滿足使用需求。至于那些輕客車型，座位數倒是OK，但是這品牌形象就跟不上了，比如說接送臺灣客商的時候。
選車初期考慮曾考慮過幾款奔馳車型，但都一一排除了。首先凌特車身太高（超過2.8米），擠不進大多數商業區的地下車庫；唯雅諾貴，且只有7個座椅，不符合使用需求；威霆價格與凱路威相近，而且有9座版提供，但其9座版車型的乘坐空間實在太狹小，長途乘坐并不舒服。
那么當時能兼顧車身尺寸、座位數的就沒有別的選擇了嗎？有！還有一款較為冷門的車型是現代H-1輝翼。雖然配備了9個座位，不過一來品牌形象不夠高大上，3+3+3的座椅布置讓人很不爽，最終也只剩下了凱路威，當時經銷商提供4萬左右的現金優惠，2014款車型還是國V排放標準，能上滬牌，還是現車！此外，因為經常要接送臺商，且大眾在臺灣叫作福斯，品牌形象在當地似乎也不錯，所以選擇凱路威并不是因為它有多好，而是因為只有它最符合需求。
『現代H-1輝翼』
考慮到新一代車型的動力系統與上一代凱路威并沒有區別，所以接下來我將詳細更大家聊聊這款車型的試駕感受，以及新老兩代車型的異同點。接下來我們就正式開始吧。
●動力系統和底盤懸架：2.0TSI+7速DSG變速箱。
新一代邁特威和凱路威沿用了T5車系所搭載的EA888 2.0T發動機，204馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩數值表現也完全沒有變化。在如今EA888發動機已經“進化”到第三代的前提下，這兩款新車依然沿用老的動力系統最主要的原因是為了適應全球各地市場，兼顧各個地區消費者對于發動機環保能力、耐用性等諸多方面的需要。
7速濕式雙離合變速箱是唯一匹配的變速箱形式，該變速箱最大可承受扭矩為500牛·米。國產大眾車型，如凌渡等所使用的DQ380變速箱就是在DQ500的基礎上研發而來的。
四輪驅動在MPV中十分少見，凱路威/邁特威的四驅系統差速器采用了翰德（Haldex）第五代四驅系統，其重量不僅比第四代輕了1.5公斤，還能更智能地分配不同車輪的扭矩輸出，提高循跡能力。四驅系統能夠讓車輛在冰雪、濕滑路面情況下行駛穩定性更好，這也是凱路威相對其他車型的一大優勢。