接來下我們體驗一下元的CarPad多媒體系統(tǒng)，顧名思義，其實把它看成是一個安卓系統(tǒng)的平板電腦，主機本身自帶16G儲存空間，并可通過SD卡擴充容量。安卓手機可通過數據線連接CarPad，蘋果手機可通過Wi-Fi連接CarPad，但從試用效果來看，對安卓手機的支持會比蘋果手機要好一些。
蘋果手機需要通過Wi-Fi連接CarPad系統(tǒng)，手機做熱點主機連接，或者反過來，都可以。但部分功能還需要主機和手機通過藍牙連接，就是Wi-Fi和藍牙兩種方式同時連接，有點復雜。使用起來不如蘋果CarPlay系統(tǒng)來得方便，但這么說好像又不太妥，安卓手機只需一根數據線就可以連接Carlife系統(tǒng)，也是同樣道理的，只能說是大家不同陣營，有所局限。
在同級車型中，比亞迪元的CarPad多媒體系統(tǒng)算是讓我印象最深刻的，功能豐富同時用戶體驗也不錯，比亞迪在電子系統(tǒng)方面果然有先天優(yōu)勢。我唯一擔心的是，功能太多怕用不完。另外屏幕的可視角度和反光處理都挺好的。
總結：
這次活動的重點是體驗元的行駛性能，整個過程中我的心情高高低低地反復了幾回。說明會的時候看參數，讓人對元的動力表現充滿期待，但剛開始接觸的時候覺得挺一般的，D擋的油門表現不太積極。但之后在山路再跑一圈，S擋的表現卻讓人改觀，壓榨一下其實動力也還可以的。那么問題來了，日常行駛的時候我該用哪種模式，D擋有點慵懶，S擋又太打雞血（轉速基本維持在2000rpm以上），請原諒糾結的處女座。雖然其中有部分原因是我的個人喜好問題，但我覺得動力調校方面元確實還有提升的空間。
如果用12.19萬的價格來看這輛頂配的元，豐富的配置、車輛造工、隔音水平等方面都做得挺到位的，確實讓人難以抗拒。尤其是車輛造工和隔音水平，廠家工程師說低配的1.5L自吸車型也是同樣標準的，如果真的是，入門級5.99萬的車型也有這樣的水平，那真的要點贊，有機會的話真想試試看。總體來說，雖然元還有不夠完美的地方，但整體來說已經比過去有了質的飛躍。相信憑借誘人的價格，元的銷量應該會挺不錯。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
