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說到底，送豆腐只是兼職，買菜用才是正職，接下來我們對比一下常規項目。由于三臺試駕車價格差距較大，配置水平也不一樣，我們主要對比一些硬數據，以及設計和用料。

對比車身尺寸參數，作為后來者的思域在車身長度和軸距方面都有一定優勢，這些優勢最終也會體現在乘坐空間方面，尤其是后排空間。凌渡和福克斯的車身尺寸較為接近。

思域有四款車型在售，低配兩款車型配備鹵素大燈，高配兩款則是全LED大燈。凌渡低配和中配車型均配備鹵素大燈，中配車型可以選裝氙氣大燈，高配車型才是原廠配備氙氣大燈。凌渡具有轉向輔助燈，低速拐彎的時候燈光效果更好，思域和福克斯都沒有。福克斯全系標配鹵素大燈，只有頂配車型才能選裝氙氣大燈。

思域的溜背式設計充滿個性，顯得與眾不同，年輕消費者應該都會喜歡。福克斯雖然不是溜背式設計，但緊湊的尾部設計看起來也比凌渡更有動感。凌渡從外到內都是沉穩的設計風格，相對來說更適合成熟的用戶。

如果從車價方面考慮的話，那內飾用料確實是一分錢一分貨，凌渡的內飾質感明顯優于思域和福克斯也是理所應當的。思域在用料方面不算太出色，甚至在實際觸感方面還不如福克斯，但它在造型設計方面有優勝之處，同時儲物空間設計也很不錯。相比凌渡和思域，福克斯的中控臺在視覺上最缺乏檔次感，而且設計不太人性化，占用空間較多，對乘客來說有壓迫感。

三車的座椅設計理念很不同，思域為了使車內空間看起來更寬敞，前排座椅靠背造型修長，占用空間相對少一些。三車相比，思域的座椅最注重舒適性，前后排座椅的填充物質地是最軟的，減振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一個極端，注重包裹性，而且填充物質地較硬，更像是運動型車，路感反饋更加清晰。凌渡的表現介于思域和福克斯之間。

這三臺車本質上都是家用車，乘坐空間是用戶最關心的，體驗者身高179cm，前排頭部空間均為四指，表現都不錯。其他細節方面，雖然三車都有前排中央扶手，但用戶體驗卻差別很大。凌渡的扶手表現最好，前后位置和高度都能調節，思域雖然不能調，但勝在足夠大，而且高度也足夠，實用性也很不錯。而福克斯的前排中央扶手基本上是夠不著的，實用性不大。

后排空間方面，思域的長軸距優勢體現出來了，體驗者后排腿部空間達到一拳四指，表現出色。凌渡后排腿部空間為一拳兩指，也是夠用了。而福克斯則只有四指，有點緊湊了。

對于身高179cm的體驗者來說，后排中間位置的舒適性都不太理想，相對來說思域和福克斯的坐姿稍好一些，起碼頭部比價舒展，而在凌渡上則要一直低著頭。三車后排地板中部都有一定的凸起，對后排中間位置的舒適性有一定影響。

總結：

可能每個人對于駕駛樂趣的理解都不一樣，說是“像愛情一樣”就有點夸張了，但肯定也不是響著胎過彎才叫有樂趣。我的理解是，人和車之間的默契感，這跟車速沒有直接關系。車有沒有駕駛樂趣，就像是知心朋友和普通朋友的區別，顯然前者更難得、更珍貴，也更值得擁有。

并不是渦輪車才有駕駛樂趣，只是相對來說，渦輪車那種爆發力的感覺更刺激，對駕駛者的沖擊力更強，簡單說就是更容易有爽的感覺。自吸車型要想體驗快感，對駕駛員的要求相對高一些，門檻更高。在條件允許的情況下，我會更樂意推薦一輛有快感、有駕駛樂趣的家用車給我的朋友。

思域、凌渡、福克斯三臺車性格差別挺明顯，綜合實用性和駕駛樂趣來考慮，我覺得思域是最值得推薦的，乘坐空間最大，轉向的感覺最靈動，動力表現也很不錯。其次是凌渡，雖然沉穩的風格平時有點悶騷，但真跑起來也是不含糊的。為什么福克斯排最后，其實理由很簡單，我喜歡轉向沉一點的車型，就像握手一樣，如果對方力度很輕的話，我會想，他是在應付我嗎？如果是有力的握手，我覺得更有誠意。當然，這只是個人喜好問題，一半是開玩笑的。福克斯其實也有它的優點，只是它的駕駛樂趣相對于思域和凌渡來說，比較難感受得到。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉，協助 梁海文、何家榮、王子平、陳海傭、常慶林）

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