[汽車之家 對比測試] 駕駛樂趣是重要嗎？你想要嗎？對于車來說，“買菜用”是滿足代步需求，如果能兼職“送豆腐”（有駕駛樂趣）的話就更好了。很顯然，大部分人都只買得起豆腐，買不起送豆腐的。沒關系，可以思域來湊，還有凌渡，還有福克斯可以選。
最近有朋友問我，“新思域怎樣？聽說加速挺猛的。”他的理解是，有渦輪等于加速快，然后就有駕駛樂趣了。不全對，也不全錯，家用車配備小排量渦輪增壓發動機的本意是降低排放，加速快只是副作用之一，但也并非壞事。不可否認，加速快是駕駛樂趣的重要組成部分，但并不直接等同，除了快之外，我覺得至少要有人車合一、默契的感覺才算有駕駛樂趣。根據加速快這個需求，思域是符合的，奢適寬體轎跑凌渡和一直宣傳自己有運動特質的福克斯也可以考慮，所以我們把它們湊一起比比看。
思域、凌渡、福克斯這三臺車從價格定位來看并不直接競爭，盡管價格區間有重疊部分，但根據這次的需求，他們倒是可以同臺競技。思域目前只有1.5T車型，而凌渡和福克斯則有多個排量，為了公平競爭我們選擇較為接近的版本，1.4T高功率版的凌渡，以及1.5T的福克斯。
雖然三輛車排量接近，但發動機參數卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發動機最大功率150馬力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩卻是最大的，達到240N·m。福克斯1.5T發動機功率算是同排量渦輪增壓發動機中最大的，達到181馬力，比得上某些品牌的1.8T發動機了，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T發動機好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原確實最廣的，極限狀態下可以在1700-5500rpm區間爆發最大扭矩，也是挺可觀的。
這三款車型對于變速箱的選擇各有見解，思域選的是CVT變速箱，凌渡是7速雙離合變速箱，福克斯是6速手自一體變速箱。變速箱天生的結構差異，直接決定了這幾款車型有著不同的性格。思域的變速箱有D、S、L三個擋前進擋，而凌渡和福克斯還有手動模式。
這三款車型的懸架結構挺相似的，都是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。結構上來說，多連桿獨立后懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優勢之處，但并不直接等同優劣之分，實際效果關鍵還是要看調校。
三車配備的輪胎都是比較注重舒適性的類型，凌渡的輪胎稍微運動一些。思域和凌渡均配備17英寸鋁合金輪圈，胎壁厚度相對比福克斯的16英寸輪胎薄一些，對于操控性來說更有利。三車相比，福克斯的胎面寬度是最窄的，抓地力相對弱一下，對于車輛的動態表現有一定影響。
■ 日常駕駛：
日常駕駛用得最多的是前三分之一的油門行程，凌渡表現得比較沉穩，營造輕松的駕駛氛圍，讓車輛駕駛起來沒壓力，但同時也沒什么吸引力。如果把油門踩深過一半，大概1秒鐘之后會有明顯的推背感涌現，整個反應過程算挺快的，主觀感受有沖勁，但和之前的表現相比落差有點大，需要適應。如果切換至S擋，動力響應會更積極，但日常代步好像有點浪費。
這是變速箱結構的先天優勢，是CVT和傳統自動變速箱很難學到的。一般情況下，變速箱會拼命升擋，為你省油省錢。無論D擋還是S擋，變速箱都能準確地判斷換擋時機，換擋速度和平順性也都不錯，沒什么好挑剔的。如果要說哪里還不夠完美，那就是低速低擋位行駛時會有一點點頓挫，以及輕微的類似離合器半聯動狀態的振動。
凌渡的轉向和底盤調教是典型的大眾風格。轉向時方向盤的反饋力度會有變化，但沒什么路感。駕駛員從方向盤獲得的車輛行駛信息并不多，讓駕駛感受扣了點分。凌渡的懸架調校屬于比較硬朗的類型，底盤有厚重感，同時保留著一定的路感，能夠有效過濾細碎的振動，過彎時支撐力也不錯。但如果是壓到沙井蓋或者之類的障礙物時，車身就有點搖晃了，舒適性降低。福克斯在這方面和凌渡有點像，但會稍好一點，因為胎壁較厚，而懸架較軟的思域則會更舒適一些。
非急加速情況，思域基本上前三分之一的油門深度就能滿足加速需求，包括跑高速，120km/h以內。這樣的調校很容易給人留下良好的印象，想法類似的還有福克斯。插個題外話，本田的CVT車型在低速時輕踩油門或者收油，會輕輕頓一下，這似乎是個普遍的現象，略不爽。
如果急加速的話，那就有點為難了，CVT變速箱的反應和駕駛員的油門指令之間有一定的時差，即使切換至S擋也只是好一點點。就像是人和車之間隔著一位同聲傳譯，即使翻譯速度再快，意思也準確，也不如直接對話來得暢快。凌渡也會有類似的情況，但由于雙離合變速箱換擋快，所以表現比思域要好，而福克斯則是三車中動力響應最快的。
思域的轉向手感值得一贊，而且方向盤從最左到最右只需兩圈，比另外兩車都要少，轉向或者掉頭都很靈活。方向盤是人車溝通的主要途徑之一，直接影響駕駛感受的好壞。
思域的懸架調校偏軟，比凌渡和福克斯都軟一些，一定程度上可以理解為更舒適。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的時候，凌渡會把路感上升為輕度的顛簸感，而思域會過濾得更徹底，顛簸的感覺更多是來自聽覺，是輪胎和地面發生碰撞摩擦的聲音，身體感受到的振動會比凌渡少一些。如果從運動感覺或者操控性的角度來看，思域沒有凌渡好，懸架的支撐力差一些，和福克斯比倒是差不多，福克斯其實懸架本身不會特別軟，但較厚的胎壁拉了后腿。
福克斯和思域的油門調校都比凌渡更積極，而且福克斯變速箱對于升擋積極性也沒有另外兩車那么高，加速表現更出色。盡管福克斯的發動機功率最高，但日常行駛中優勢不會很明顯，變速箱和油門調校差異的影響更大。
福克斯配備的是6速手自一體變速箱，相比思域的CVT和凌渡的雙離合顯得中庸一些，不特別省油，換擋也沒雙離合那么快。三車對比，凌渡和福克斯的動力系統調校會是兩個極端，凌渡風格沉穩，福克斯最運動，思域也向福克斯看齊，后兩者的調校更具玩味。
福克斯一直在宣傳自己有運動特質，確實有些方面做得不錯，但不運動的方面也是有的，例如偏輕的轉向調校，完全是舒適型取向。福克斯的底盤調校風格和凌渡有點像，歐洲車的風格，支撐力和路感都是要有的，比思域更有運動特質。如果排順序的話，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最軟是思域。
如果聊駕駛樂趣，我覺得凌渡有點乏味，踩油門和轉向的感覺都是不緊不慢的，淡定沉穩的風格實在讓人難以提起興致。凌渡和福克斯的底盤調校都不錯，支撐力比思域好，而且福克斯的動力響應也更快，按理應該是不錯的選擇。但如果福克斯和思域相比，我更喜歡思域那靈動的轉向表現。如果車也可以像“女朋友”那樣定制，集合各家優點那該多好，但世界上沒有那么多如果。只能選一輛，天天開著代步，我會選擇思域，理由是思域擁有最好的轉向手感，第二快的油門反應速度，懸架偏軟也就忍忍吧。
