[汽車之家 專業(yè)評測] “Elantra”車系在國內(nèi)算是一個銷售奇跡，因為從第三代車型“伊蘭特”到我們這次的主角“領(lǐng)動”，都在市場上同時銷售，你可以看到“四代同堂”的有趣畫面，也算是見證了一個車系演變、以及時代更迭的“活歷史”吧。雖然是很它們都是同一個車系，但是變動還是挺大的，最令人印象深刻的，我想還是領(lǐng)動的外觀只能以“高顏值”來形容，但是，除了顏值之外，領(lǐng)動還有什么地方能讓人注意的呢？
在我拍攝它的時候，遇上幾位路人向我打聽這輛車的信息，或許是它的線條令人無法忽視，又或者是那騷氣的檸檬黃讓人不得不注意到它的存在。但是領(lǐng)動是不是一款光靠顏值的“樣子貨”呢？相信這才是大家最關(guān)心的事情。由于之前我們的編輯王子平已經(jīng)在試駕活動中針對領(lǐng)動的里里外外、外觀配置進(jìn)行了一次詳細(xì)的解說，所以廢話不多說，本次測試文章，直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。
● 機(jī)械結(jié)構(gòu)
領(lǐng)動的機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒有什么特別的地方，1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)、六速手自一體變速箱、前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架結(jié)構(gòu)，這些都是很常見到的設(shè)計。不知道在電腦前的你有什么想法呢？試駕感受待會兒再說，我們先來看看這輛車的部分參數(shù)。
看似平凡的搭配，似乎無法滿足“技術(shù)控”的高標(biāo)準(zhǔn)，但是我必須強(qiáng)調(diào)，有時候看似簡單的配置并不代表其表現(xiàn)一定很差，此設(shè)計已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求。多說無益，就讓我們來看看領(lǐng)動的實際測試表現(xiàn)如何吧。
● 加速測試
在還沒測試之前，我注意到了那四條看起來很壯觀的225/45 R17輪胎，比對一下130馬力/157牛·米的動力輸出，讓人懷疑是否真的有必要配上如此大的輪胎，也使得我一開始并不對這輛車的表現(xiàn)抱持著太大的期望。在起步時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落在2000rpm左右，放開剎車之后，前輪完全不會出現(xiàn)任何空轉(zhuǎn)的情況，即便把ESC關(guān)閉也是如此。
最后，我們獲得了百公里加速11.26秒的最快成績，而且就算是切換到ECO模式，成績也差不多是如此，可見ECO模式主要的差別是在換擋邏輯的變化，并不會對發(fā)動機(jī)輸出造成什么改變。這個成績比想象中的要好一些，非常符合它的家用緊湊級轎車身份，在同級別車型中，排在中游位置。參照之前在起亞K3試車活動上所做的測試，如果今天換成1.4T車型，相信百公里加速成績應(yīng)該會挺進(jìn)十秒內(nèi)。
● 制動測試
領(lǐng)動的剎車成績和加速成績一樣，不能說非常亮眼，但是足夠日常使用。經(jīng)過幾次測試后，我們得到了41.61米的成績。在剎車的過程中，領(lǐng)動的車身動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有什么令人不安的滑動出現(xiàn)。只不過本車使用的輪胎，寬度達(dá)到225mm，應(yīng)該可以有更好的成績才是。
● 繞樁測試
領(lǐng)動在繞樁時，表現(xiàn)讓我覺得滿意。首先，雖然方向盤所傳遞的路感并不算明顯，但是轉(zhuǎn)向明確，你會知道下一秒車輛會到什么地方。車尾的極限并不算高，在繞樁的過程中很快就能夠突破車尾的抓地力極限，不過突破極限之后，車輛的可控性還算不錯，只要稍微松開油門，就能夠化險為夷。
● 油耗測試
在動力輸出上，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有什么令人驚訝的亮點，原廠也沒有強(qiáng)調(diào)這臺發(fā)動機(jī)使用了什么特別的技術(shù)。這也讓我們很好奇在油耗測試中，領(lǐng)動的表現(xiàn)會是如何？在測試環(huán)境方面，包括了擁堵的五環(huán)、市區(qū)道路和順暢的高速公路。在這樣的條件下，我們得到了6.6L/100km的結(jié)果，令人非常滿意。
在五環(huán)上堵車的時候，表顯油耗數(shù)據(jù)曾經(jīng)一度攀上8.2L/100km的高峰，隨著測試的車速提高和里程加長，油耗的表現(xiàn)總算漸入佳境。在結(jié)束平均車速為30km/h、里程為111.9的測試之后，實際使用的汽油為7.34L。