哈弗H9的中央差速器具備限滑功能并可鎖止，我們這輛頂配車型在后橋也裝備了可手動(dòng)鎖止的限滑差速器，絕對(duì)是非常強(qiáng)悍的硬件配置，單后輪脫困無(wú)難度。前輪的輪間限滑依靠電子系統(tǒng)，反應(yīng)很果斷，表現(xiàn)出色。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，低速擋可將扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡完全不成問(wèn)題。越野行駛時(shí)車身穩(wěn)定性不錯(cuò)，減振效果一般但支撐性好。哈弗H9裝備了全地形反饋系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的使用也很便利，上手容易。
當(dāng)然我們也發(fā)現(xiàn)一些不足之處，比如低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較弱，渦輪介入時(shí)動(dòng)力平順性有待提升；還有它的6AT變速箱似乎更偏重公路行駛，有時(shí)在起步和下坡中變速箱會(huì)切斷動(dòng)力傳遞。這個(gè)問(wèn)題在公路駕駛時(shí)可能并不是什么缺點(diǎn)，不過(guò)在越野時(shí)就可以算是很致命的缺陷了。試想一下，在一個(gè)長(zhǎng)距離的下坡中，如果變速箱不能夠持續(xù)鎖在某一固定擋位上，一旦剎車過(guò)熱或者出現(xiàn)問(wèn)題，那么車輛就會(huì)迅速溜坡，后果不堪設(shè)想。另外，它的陡坡緩降系統(tǒng)啟動(dòng)速度太高且不可調(diào)導(dǎo)致實(shí)用性有限，希望未來(lái)能有所改進(jìn)。
馭勝S350裝備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋沒(méi)有鎖止功能，輪間限滑完全依靠電子制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。令人欣慰的是，它的電子系統(tǒng)表現(xiàn)出色，任何車輪出現(xiàn)輕微打滑都會(huì)被強(qiáng)力鎖止，使車輛能夠順利脫困。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自古就有低轉(zhuǎn)速扭矩大的特點(diǎn)，牽引力應(yīng)該不成問(wèn)題，然而馭勝在攀爬45°陡坡時(shí)表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想得那么優(yōu)秀，接近坡頂時(shí)動(dòng)力勢(shì)頭明顯減弱，最終也能通過(guò)但略顯吃力。當(dāng)然必須要說(shuō)明的是，這款車沒(méi)有配備低速四驅(qū)擋，所以爬坡的時(shí)候肯定天然吃虧，這個(gè)沒(méi)辦法。其它操作方面這款車沒(méi)什么問(wèn)題，達(dá)到了應(yīng)有的正常表現(xiàn)。車身兩側(cè)底邊踏板依然是越野中的短板，影響了通過(guò)性能。
哈弗H5是9款車中唯一的一臺(tái)手動(dòng)擋車型，它采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后橋帶有伊頓限滑差速器，當(dāng)左右后輪輪速差達(dá)到某一固定數(shù)值時(shí)，伊頓差速鎖便開(kāi)始工作，此時(shí)打滑的后輪會(huì)瞬間鎖止，保證另一側(cè)車輪獲得充足的扭矩。這種突然介入的方式導(dǎo)致后輪動(dòng)力輸出特別突兀，在跨越駝峰路時(shí)，車尾擺動(dòng)非常厲害，無(wú)法通過(guò)。另外，哈弗H5上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯比較嚴(yán)重，低于2500rpm時(shí)動(dòng)力很差，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)很明顯的爆發(fā)，平順性不佳。好在這臺(tái)車裝備的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱，在爬45°坡時(shí)必須將轉(zhuǎn)速一直保持在3000rpm以上，這樣才能順利通過(guò)，比較考驗(yàn)駕駛技術(shù)。
我們測(cè)試的這款普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，而且2.7車型是低配，四驅(qū)系統(tǒng)比較初級(jí)，只有中央差速鎖，前后橋無(wú)鎖，電子系統(tǒng)的限滑又不夠強(qiáng)悍，所以單輪脫困難度很大。這輛車裝備的2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)在公路行駛方面是典型的小馬拉大車，不過(guò)在低速四驅(qū)的幫助下它的牽引力其實(shí)不錯(cuò)，攀爬45°陡坡也不算太費(fèi)力，能夠給人充分的信心，4AT變速箱在越野中發(fā)揮穩(wěn)定，表現(xiàn)令人滿意。底盤(pán)和懸架也體現(xiàn)出一貫的可靠性，不愧為老牌的經(jīng)典越野車，不過(guò)也可以看出它確實(shí)已經(jīng)老了，外加由于是低配，當(dāng)今各種越野配置都缺席。
吉姆尼配備的是最基礎(chǔ)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不具備前后橋鎖止功能，無(wú)電子限滑，好在短小的車身有利于跨越各種復(fù)雜的障礙，外加較大的坡道形式指數(shù)，使得它比較難形成交叉軸情況。1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，好在它配備了低速四驅(qū)擋，但依然無(wú)法通過(guò)45°陡坡，完成38°坡道還算比較順利。短小的車身駕馭起來(lái)十分輕松，給人感覺(jué)很靈巧，劣勢(shì)是越野時(shí)車身晃動(dòng)較大，有點(diǎn)嚇人。理論上說(shuō)吉姆尼的車身想通過(guò)高難度的水泥炮彈坑和駝峰路應(yīng)該不成問(wèn)題，只可惜它的四驅(qū)系統(tǒng)不太給力，所以只能放棄。
| 實(shí)際表現(xiàn) | 四驅(qū)表現(xiàn) | 爬坡表現(xiàn) | 場(chǎng)地越野感受 | 可靠性/穩(wěn)定性 |
| 牧馬人 | 2 | 2 | 3 | 2 |
| 帕杰羅 | 2 | 2 | 3.2 | 2 |
| 帕杰羅·勁暢 | 1.9 | 1.8 | 2.9 | 1.9 |
| 撼路者 | 1.8 | 1.9 | 3.2 | 1.8 |
| 哈弗H9 | 1.9 | 1.7 | 2.6 | 1.7 |
| 馭勝S350 | 1.8 | 1.5 | 2.9 | 1.7 |
| 哈弗H5 | 1.5 | 1.7 | 2.8 | 2.0 |
| 普拉多 | 0.9 | 1.8 | 3.2 | 1.9 |
| 吉姆尼 | 0.5 | 1.0 | 2.7 | 2.0 |
續(xù)航里程
續(xù)航里程對(duì)于一輛需要長(zhǎng)途跋涉的越野車來(lái)說(shuō)比較重要，不過(guò)目前國(guó)內(nèi)的加油站分布比較廣，所以現(xiàn)在來(lái)看也沒(méi)有那么重要。對(duì)于一輛車究竟能跑多遠(yuǎn)這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上并不是很好衡量，因?yàn)椴煌穆窙r和平均時(shí)速會(huì)產(chǎn)生較大差別，實(shí)測(cè)起來(lái)也比較困難。為了能達(dá)到相對(duì)的統(tǒng)一，我們的方法是用官方給出的油箱容積除以工信部得出的車輛綜合油耗值。結(jié)果如下：
| 續(xù)航表現(xiàn) | 續(xù)航里程（km） | 得分 |
| 牧馬人 | 588 | 0.2 |
| 帕杰羅 | 709 | 0.8 |
| 帕杰羅·勁暢 | 642 | 0.4 |
| 撼路者 | 792 | 1 |
| 哈弗H9 | 769 | 1 |
| 馭勝S350 | 764 | 1 |
| 哈弗H5 | 804 | 1.1 |
| 普拉多 | 750 | 1 |
| 吉姆尼 | 540 | 0.1 |
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