[汽車之家 海外試駕] 豪華車是汽車行業里的一頂皇冠，所有頂尖的一流車廠都必然會推出自家的豪華品牌。在此領域里，又以美國市場為最權威的試金石——主要原因在于美國法規不對排量和二氧化碳排放進行征稅，因此從價格角度來看市場環境是相對公平的，必須憑自身實力進行競爭。所以有能力者，盡管放馬過來吧。
現代集團下個月將要在美國正式推出自家獨立的豪華品牌Genesis，這個名稱在中國叫做“捷恩斯”，它原本是一個車系的名字，但廠家調整了市場策略，將其升格為一個獨立的品牌。目前它擁有G90旗艦大型轎車和G80中型轎車。我們此次試駕的就是G90。
文章作者簡介：
超哥，在美國生活10余年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發布過福特野馬、林肯領航員試駕文章，及介紹美國購車的文章。
超哥網名YouWheel，他會關注這篇文章，并且回復網友關于這款車的問題。如果您有任何問題，歡迎和超哥交流。
● 美國市場：豪華車實力的試金石
在汽車行業里面要想造就一個頂尖的豪華品牌，必須要有至少一款旗艦車型來撐起整個品牌形象。因此全新設計的2017 Genesis G90肩負著此重任：G90的成敗，將會直接決定Genesis這個新生品牌的形象和定位能到達什么樣的高度。它在美國市場的表現還將會影響現代集團高層的決策——是否將來在歐洲也推出這個品牌和車型。G90面臨十分嚴峻的考驗：它的產品經理直言，G90設計的時候就是直接瞄準奔馳S-Class、寶馬7系、奧迪A8、Lexus LS這四款車型；顯然，這四款車子都非等閑之輩。
在美國市場做豪華車籠統來講有兩種思路。
第一種：車子功能／性能跟已經成名的競爭對手接近或者稍微差一些，但是價格上便宜很多。這種策略有一個專門的名詞叫做“cut-rate pricing”，美國本土車廠常用這種套路。
第二種方法是正面交鋒：車子各方面都比競爭對手強很多，但價格不高于同類競爭車型。這種做法最成功的例子便是1989年Lexus推出的LS400。
我試駕了G90之后，感覺它采用了另外一種獨特的思路：它在普通消費者容易體驗到的方面做得相當不錯；但在一些只有比較懂車的人才會考察到的地方，它采取了相對保守的設計。因此目前很難預測它將來在市場上的表現會是如何。但是，結合這次試駕測評的體驗，我倒是可以跟大家從硬件角度來分析一下這款新車，看看它是否具備成功的客觀實力。
● G90外觀設計
大型豪華轎車的外觀設計有一些固定的套路，我們在考察一款車型的時候抓住這些特征，就能知道這款車子的外觀設計是否出自行家之手了。下面我們來看一看。
第一個特征：車頭發動機艙的尺寸比例。大型豪華轎車最好讓前輪軸離乘客艙防火墻足夠遠，并且車頭離前輪軸的距離不要太長。這樣子車子看上去才顯得自信、威嚴并且有氣勢。您不妨觀察一下市面上所有熱銷的大型豪華轎車，在這點上基本都八九不離十。G90也不例外，采取同樣的套路。
第二個特征：車身側面腰線，從后往前不要下傾得太過于明顯。這一點剛好跟跑車形成鮮明對比：下傾的腰線在視覺上給人以“具有進攻性”、“趴在地上蓄勢待發”這類感覺，比較適合跑車的風格；但這卻是設計大型轎車所要極力避免的。作為豪華轎車的消費者，他們一般都追求平靜沉穩。因此腰線持平、甚至稍微上揚（比如說勞斯萊斯幻影）更能體現出這種精神特質。從下面的側面照我們能看出，G90的腰線基本處于水平位置。顯然Genesis G90的設計師是位行家，路子走對了。除了上面說到的這兩點之外，G90的軸距有3.16米，完全滿足大型轎車在軸距方面的要求。
外觀上面V6T版本和V8車型只有很小區別。區別之一在于前大燈：V6T只能配備氙氣燈；而V8標配的是LED燈。V6和V8車型在保險杠兩側下方都各有一個帶狀的LED日間行車燈，它也同時兼顧了轉向燈的作用：作為日間行車燈的時候它發的是白光，作為轉向燈的時候它閃爍的是橙色光。
G90的尾燈也很有特點，它的造型很巧妙地銜接了車身側面的腰線，并且把這種流暢感自然地從車身側面順延到車尾正面。當然G90的尾燈也或許會讓您聯想起別的某些著名車型。但實事求是來講這個造型看上去也的確具有很強的辨識度。
進一步來講，不單只是尾燈了，您或許還會覺得G90在這里或那里帶有別的某些品牌的影子。這方面我也有類似的感受：比如說車頭中網、車頂后半部分、后車門的形狀等等，的確讓我想起諸如阿斯頓馬丁、奧迪、奔馳、Bentley等一些車型。不過我是這樣來看待這個問題的：假如能模仿出神髓，并且把各家的長處和諧地糅合在一起，那也算是一種本事。總的來講G90的外形是相當不錯的，讓人一眼看上去就能感覺出這是臺高檔貨。
