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煩惱根本無法抵抗強大的加速度，當我駕駛570S駛出維修區，一腳油門到底時，它們隨著我渾身上下的血液被甩在后腦，接著，嗖一下，沖破身體，沖出這碳纖維座艙，被排氣的熱浪烘烤，直到煙消云散。

我們從后直道出來，第一個彎角是15號左手彎，拐過來便是主直道，全力加速吧，在轉速達到紅線時彈動撥片，雙離合變速箱瞬間升擋，伴隨著強烈的換擋沖擊，570S顫抖著、吼叫著沖向1號彎，戰斗氣氛爆表。

直線末端我的速度達到近250km/h，在1號彎前全力制動，剎車的腳感非常完美，助力給得不是很多，剎車輔助系統也相當“原始”，給駕駛者留了足夠多的發揮空間。踏板的行程比想象中長一點，這樣更易精確控制。ABS幾乎不會對腳施加什么壓力，作用均勻而有效。

1號彎的入彎時機非常晚，我緩慢松掉剎車后向彎里切，身體被甩向一邊，緊緊頂住座椅的側翼。轉向并沒有給我什么壓力，力道沒那么沉，也沒有生硬的車感回饋。1號彎的彎心很難找，或者說貼上路肩之后便一直守住就好，只要不走大，馬上便可以看到2號彎的彎心。因為2號彎是一個先緊后松的彎道，彎心靠前，當車頭對準它時，方向盤轉正，給一腳油門從1號殺出，吃到彎心前點一腳剎車，然后左轉駛出2號彎。

接著油門漸進，貼著右側路肩走，不久便發現彎角突然變大，這是一個假象，守住原來的線即可。先略微外放，進入3號彎時吃掉一個比較模糊的彎心，這里轉速已到紅線，需要換入3擋。起初我擔心在如此高轉速下換擋帶來的沖擊會讓車短暫失去平衡，但是并沒有。也許是因為我的油門沒有全開。當然我也試過在3號彎前提早油門到底，不過以570S的動力和底盤，足夠立刻達到它在這個彎道中無法承受的速度，因此這樣做是行不通的。

重剎后進入4號彎，入彎點不用放得太晚，因為接下來有足夠的時間讓你調整車頭。不過要小心4號彎前的路肩，我有一次左輪踩到了中間，結果轉向被帶跑了一下，錯過了入彎點。出彎后一路的小上坡告一段落，進入5號彎前的一個坡度不小的下坡路段。

3擋125km/h切入5號彎，巨大的側向加速度把我頂向一邊，在570S的輪胎甚至沒有發出尖厲的響聲之前，我的腦袋竟突然感到一陣眩暈，長這么大第一次自己把自己開暈了，看來我應對g值的能力比它差遠了，這就是傳說中的人比車極限低的完美體現了。

5號彎雖然不“坑”，彎道不會在中間突然收緊，但是為了守住6號彎的走線，必須要控制好速度，否則過分的外放只會讓接下來的6號彎變得難以收拾。如果強行切線，推頭或甩尾在所難免。6號彎很平滑，看見直道立刻油門到底，在7號彎前的重剎可以不用太早，因為7、8組合彎的通過速度比想象中高很多。早進彎，方向不用動，走線對的話正好貼到左側路肩，跟著以同樣的角度掠過8號彎。

接下來的9號彎剎車點不好判斷，因為這是一個低速的發卡彎，570S的安全進彎速度只有70km/h左右，并且彎前的直道帶著點下坡。入彎點一定要靠后，這樣車頭才能指向正確的出彎方向。好幾次我都在這里進彎過早，影響了出彎后的加速。另外，這里的轉向角度比其它任何一個彎角都大，盡管打方向盤，就算570S出現了推頭，必要時一腳剎車也可以輕松救車，在這種速度下它完全可以收放自如。

11號彎進彎后角度變大，需要在彎中收緊線路，因此難度很大。出9號彎后上坡，在10號彎全力加速，逐漸向外側貼。不過這里不需要用轉向來控制，而是靠油門。在這個長長的彎道里，方向盤始終向右，隨著速度的增加，車自己便會相左靠。所以你只需要控制油門的深度就行了，570S會聽話的走出一條你用腳指揮的線路來，這種感覺特別棒。跟著帶一腳剎車，千萬別踩重了，不然車尾瞬間就會滑出去，然后降2擋，再往彎心切。

11號彎出來，踩到左邊路肩，接下來是一個愉快的下坡加速，只要保證在12號彎前把車放在最右側就好。輕點剎車高速進入12號彎，出彎走賽道中間，碰一下右側13號彎的彎心，然后跟在10號彎里一樣，用油門繼續把車往外放。不同的時，這個彎的速度更快，每次到14號彎前我都有點害怕，因為怕掌握不好在彎中那一腳剎車的力度。這種中置跑車因為配重的原因，尾部非常穩定，但失控往往來得突然。

還好每次都是有驚無險，在車尾開始不安分時座椅會把這信息快速傳達給你的身體，你將會自然而然的采取一些措施來修正。我相信電子系統也幫過我幾次（我們被要求使用普通、運動、賽道和全關模式中的運動模式），但是它的作用絕對是悄無聲息，這好像是我見過的隱藏最深的電子系統了。哦，也沒準是因為我的技術提升了，沒整出那么大的幺蛾子。