[汽車之家 專業(yè)評測] 大約三四年前，我很榮幸地參加了長安逸動第一次全國媒體試駕會，那個時候這款車給我的整體印象還不錯，只是發(fā)動機低扭有點弱，在城市中駕駛時容易讓人感到動力不足。這次逸動改款的重點就是換了1.6L直噴發(fā)動機，提升了低扭表現(xiàn)，彌補了自己的不足。
動力系統(tǒng)
從參數(shù)上來看，新發(fā)動機只是相比老款提升了3馬力、8牛·米，按理說這點差異一般人根本體會不出來。不過在工程師的細心調(diào)校之下，再加上它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油效率得到了顯著提升。
試駕感受
首先，新款車型給我最直接的感受就是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下動力更好了。如今這臺逸動的動力表現(xiàn)有點像我自家的09款1.6L手動擋凱越，1擋速比很大，用于彌補孱弱的動力，車只要動起來馬上就可以升入2擋。3擋和4擋之間的速比差也比較大，每次換擋時建議把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，這樣既能夠保證平順性，又能夠保證良好的動力輸出。
回想第一次試駕逸動的時候，那臺1.6L發(fā)動機在2000rpm以下動力很弱，紅燈起步時感受最為明顯。這一次工程師顯然是進行了有針對性的改進，新發(fā)動機低扭很好，盡管我還是喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋，但加速明顯比之前更加順暢，力道也更猛了一些。
5MT變速箱擋位很清晰，入擋也比較順滑，只可惜擋把感覺不夠精致，我說的不單是造型，還有每一次換擋時的手感，總是松松垮垮的。離合器踏板也是大多數(shù)中國品牌轎車的感覺，行程長、結(jié)合點微高。
值得一提的是，長安一直都喜歡給手動擋車型也加入發(fā)動機自動啟停裝置，而且新一代的啟停裝置在車輛還未完全停止時就會關(guān)閉發(fā)動機，踩下離合器發(fā)動機會再次啟動，進一步達到節(jié)能減排的功效，然而我卻非常不喜歡這項功能。例如在市區(qū)中遭遇堵車時，車輛會走走停停，離合器經(jīng)常會處在半聯(lián)動狀態(tài)，這時候啟停裝置似乎有點犯嘀咕，不知道該不該熄火。而一旦熄火，就會讓你顯得特別尷尬，因為車內(nèi)乘客一定會認為你是個平時不怎么開手動擋的菜鳥，連半聯(lián)動起步都是那么不熟練。還好設(shè)計師在中控臺最左側(cè)設(shè)計了一個開關(guān)按鍵，如果你和我一樣討厭這套系統(tǒng)，只需關(guān)閉它就可以了，而且關(guān)閉一次就代表默認關(guān)閉了，下次啟動時無需再次關(guān)閉。
底盤據(jù)說是在美國底特律研發(fā)中心進行匹配調(diào)校的，很好的兼顧了舒適性與操控性。通過這幾天的試駕，我對這套底盤的表現(xiàn)非常認可，無論是過減速帶，還是壓過凹凸不平的路面，整臺車都表現(xiàn)出了較高的舒適性。記得之前有位同事在做橫評時，還曾和我抱怨過逸動的底盤偏硬，過減速帶不舒服，而這一次則好了很多。
或許有些人還不知道，長安今年參加了CRC中國汽車拉力錦標賽，參賽車型就是逸動XT，相信他們從賽場中積累的寶貴經(jīng)驗對于底盤的研發(fā)也會有很大幫助。這輛逸動的底盤采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁懸架，但看得出工程師調(diào)校得很用心，減振與彈簧匹配的很好，在經(jīng)過減速帶時，車輪沒有多余的跳動，車內(nèi)乘客感受不到很強的沖擊力。更重要的是，這種偏舒適的調(diào)校并沒有嚴重影響到操控性。盡管轉(zhuǎn)向談不上精準，懸架支撐性也沒有刻意強化，但起碼沒有讓我這個挑剔的車評人產(chǎn)生任何抱怨。對于這個價位的車型來說，能夠做到這一點就是成功。