[汽車之家原創(chuàng)試駕] 生活品質(zhì)的提高，讓越來越多購車者對家庭用車提出了更多的用車需求。比如，他們希望這是一臺能夠在閑暇時載著一家老小共同出游，且讓每位乘客都有著充足的乘坐空間以及足夠的儲物空間。除此之外，駕駛輕松也是許購車者考慮的因素之一。對于這種需求，除了如今火爆的7座SUV外，MPV車型同樣精于此道。我們今天試駕的這款福美來MPV，就是這樣的車型。
聽到這款車名時，或許大家都認(rèn)為這是一款全新車型，然而事實(shí)卻并非如此。新車是海馬V70更名后的產(chǎn)物，提供了1.5T+6AT和1.5T+6MT兩種動力組合，并擁有6座和7座版本，可選擇面很豐富。福美來MPV于9月底上市，指導(dǎo)價為8.99-12.89萬元。此次我們試駕車型為1.5T手動適·享型 7座（以下簡稱：福美來MPV），售價9.89萬元。如果大家對這款車型還不太了解，不妨先點(diǎn)擊下方的實(shí)拍文章：
● 1.5T+6MT/變速箱與發(fā)動機(jī)十分默契
介于新車外觀/內(nèi)飾造型并沒有變化，那我們就先來看看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。福美來MPV搭載了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩為220?！っ?，動力參數(shù)和同胞福美來一致。
傳動部分，除了我們此次試駕車型所配備的6速手動變速箱外，它還提供了一臺6速手自一體變速箱。稍早前我們已經(jīng)對自動擋車型進(jìn)行了試駕，我的同事在試駕后對自動擋車型變速箱的表現(xiàn)感到滿意，而這次是一臺手動變速箱，它能否依靠自身實(shí)力得到我的認(rèn)同呢？
坐入車內(nèi)，踩下離合器踏板，掛入1擋，就像18歲那年在駕校學(xué)車時那樣，按部就班的開始上路行駛。不得不說福美來MPV駕駛起來給人第一感覺還是挺不錯的，偏高的坐姿，讓整個視野十分開闊 ；擋位清晰；離合器接點(diǎn)很容易就能找到，離合器踏板并不沉重，頻繁使用左腳也不會太累；方向盤在低速時也較為輕盈，十分貼近日常使用。
有了這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新車的動力表現(xiàn)同樣是非常重要的方面。然而，即使新車擁有渦輪增壓器加持，且156馬力的最大功率和220?！っ椎姆逯蹬ぞ貐?shù)在同級別車型中已經(jīng)有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，但在實(shí)際駕駛過程中，低扭矩區(qū)域的動力還是有些偏弱。主要原因在于渦輪介入點(diǎn)有些靠后，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm之后才能感受到渦輪被喚醒。當(dāng)然，這也是許多中國品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病，在日常駕駛時，我們可以通過合理的擋位應(yīng)用，盡可能的避免這種情況發(fā)生。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型/項(xiàng)目 | 最大功率 | 最大功率轉(zhuǎn)速 | 最大扭矩 | 最大扭矩轉(zhuǎn)速 |
| 福美來MPV 1.5T | 156Ps/115kW | 5500rpm | 220N·m | 1800-4000rpm |
| 寶駿730 1.5T | 150Ps/110kW | 5500rpm | 230N·m | 2000-3800rpm |
| 風(fēng)行F600 1.5T | 136Ps/100kW | 5600rpm | 200N·m | 2000-4400rpm |
雖然新車存在低扭不足的情況，但中段加速的表現(xiàn)還是值得肯定的。等到渦輪介入之后，動力響應(yīng)變得更為迅速，再加上猶如老相好般的變速箱與發(fā)動機(jī)之間的默契程度，以及不同擋位之間較小的落差，整個動力輸出很連貫。此外，在需要急加速時也僅需降低一個擋位，將轉(zhuǎn)速稍微拉高一些便能榨取出更為迅猛的動力，充分發(fā)揮了渦輪增壓車型動力輸出區(qū)域?qū)挿旱膬?yōu)勢。
至于底盤部分，我認(rèn)為這是福美來MPV最需要提升的地方。雖說偏硬的懸架在鋪裝質(zhì)量較高的路面行駛起來感覺很愜意，底盤給人很扎實(shí)的感覺，轉(zhuǎn)彎時的支撐性也能給予駕駛者足夠的信心。然而當(dāng)遇到路面坑洼、接縫等情況時，懸架對這些振動隔絕得并不徹底，它們會直接傳遞到車內(nèi)引起車內(nèi)乘客的抱怨。既然這是一款MPV車型，何不舍棄一些駕駛感受，來換取更討人喜歡的乘坐舒適性呢？
在另一個關(guān)系乘坐舒適性的靜音能力方面，新車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。發(fā)動機(jī)噪音處于可接受范圍內(nèi)，只有當(dāng)車速超過80km/h時，風(fēng)噪才開始有些擾人。另外，佳通輪胎抑噪水平稍差也讓整車靜音水準(zhǔn)受到了些許的牽連。
最后我們來說說變速箱。正如上文所言，這臺6速手動變速箱擋位清晰，與發(fā)動機(jī)之間的配合也非常默契，但掛擋時給人一種較為干澀的感覺，不太順暢。此外，新車還提供了換擋提示功能，2000rpm時行車電腦顯示屏會出現(xiàn)“上箭頭”提示換擋，很貼心的設(shè)計(jì)。除此之外，我還刻意留意了一下不同時速的轉(zhuǎn)速情況。6擋，100km/h時轉(zhuǎn)速為2400rpm；120km/h為2900rpm，相比5擋時的2900轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)優(yōu)勢明顯，能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
新車除了變速箱較為干澀外，剎車踏板行程太短所帶來的體驗(yàn)也并不好，并且制動力度也不線性。剎車踏板初段的制動力度很輕，初次駕駛時還需適應(yīng)。
總的來說，福美來MPV開起來的感覺更像是一臺轎車，電子助力讓轉(zhuǎn)向非常輕盈，動力表現(xiàn)滿足日常使用需求是沒有任何問題的，駕駛起來十分輕松。如果日后能對變速箱干澀和制動踏板的狀況加以優(yōu)化，那整體表現(xiàn)將更為完美。
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